No importó la edad, la profesión, la ciudad o la ideología. En restaurantes, aeropuertos, plazas públicas y salas de espera, millones de personas encontraron un punto de encuentro frente a una pantalla. En un mundo acostumbrado a dividirse por casi todo, el fútbol volvió a demostrar que sigue siendo uno de los pocos fenómenos capaces de reunir a desconocidos bajo una misma emoción. Esa es, quizá, la mayor fortaleza de una Copa del Mundo.}

Pero una vez que se apagaron las pantallas, terminó el último partido y los turistas comenzaron a regresar a casa, llegó la pregunta que pocas veces nos hacemos cuando concluye un megaevento: ¿qué nos dejó realmente el Mundial?

El turismo prometido

Antes del silbatazo inicial, las expectativas eran enormes. El Gobierno de México proyectó la llegada de 5.5 millones de visitantes y una derrama económica de entre mil 800 y 3 mil millones, no de pesos, sino de dólares, mientras distintas autoridades aseguraban que el torneo consolidaría al país como una potencia del turismo deportivo.

Los resultados fueron positivos, pero también más modestos que el entusiasmo previo. Tan solo en la Ciudad de México, la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo local estimó una derrama superior a 22 mil millones de pesos –no dolares– y alrededor de 1.1 millones de visitantes, cifras importantes, e INFERIORES a las proyecciones optimistas. Y yo solo espero que esa cifra se quede en México y no sea la mayor parte para la FIFA, que monetizó completamente el evento.

Pero volviendo a lo principal, no significa que el Mundial haya sido un fracaso turístico. Significa algo mucho más interesante: los megaeventos suelen venderse como soluciones económicas extraordinarias, cuando en realidad sus beneficios son temporales y dependen de una estrategia que continúe mucho después de la ceremonia de clausura.

El verdadero legado turístico nunca se mide durante el torneo. Se mide años después. Por ejemplo, un Mundial puede justificar la apertura de nuevas rutas aéreas, la creación de nuevos hoteles, restaurantes, parques y centros de convenciones, y, lo más importante, en el regreso de los visitantes al país porque, genuinamente, los convencimos de que México ofrece rincones maravillosos.

Ahora nos queda aprovechar las bases de datos de visitantes para crear campañas digitales orientadas a esa segunda visita, y no solo eso, facilitárselas mediante paquetes de promociones y descuentos.

También hay que crear conexiones entre las ciudades sede y sus vecinas como extensiones naturales del viaje. Por ejemplo, si vinieron a Ciudad de México, les faltó probar Puebla.

Creo, honestamente, que, a pesar de no ser un país primermundista, nuestra alegría, gastronomía, amabilidad, tradición, costumbres y biodiversidad nos pone en la mira de muchos ojos internacionales.

También tenemos que apostar por ser sede de otros eventos deportivos y no esperar otros 20 años.

Aprovechar ese efecto halo que generó el Mundial de ponerlos en el panorama de varios turistas internacionales, porque no todo es balazos y pobreza en el país. Pero eso hay que demostrarlo, y eso me lleva al siguiente punto.

El Mundial que muchos aficionados no pudieron vivir

También quedó otra sensación difícil de ignorar.

El fútbol sigue presentándose como “el deporte del pueblo”, pero asistir a su máxima fiesta cuesta, cada vez más, como un privilegio reservado para unos cuantos.

Seamos honestos, las entradas más baratas estaban en 30 mil pesos, más vuelos, hospedaje y alimentos, vivir un partido del Mundial se convirtió para muchas familias en un gasto inalcanzable. Los estadios estuvieron llenos, sí, pero buena parte de esas gradas fueron ocupadas por familias acaudaladas, turistas internacionales, patrocinadores, invitados corporativos y gente con un poder adquisitivo muy superior al del seguidor promedio.

El Mundial dejó una paradoja incómoda: el evento más popular del planeta es también uno de los menos accesibles para quienes lo han seguido durante toda la vida.

Y cuando la pasión no encuentra espacio dentro del estadio, a veces termina expresándose de maneras equivocadas.
Ahí están los aficionados que acudieron al hotel de la selección de Ecuador para impedir el descanso de los jugadores durante la madrugada. Algunos lo llamaron estrategia; otros, folclor futbolero. O la chica –que terminó cerrando sus redes sociales– que le aventó cerveza a un hincha ecuatoriano mayor de edad. Esto deja claro que, si México aspira a consolidarse como referente del turismo deportivo internacional, también necesita aprender que ser anfitrión implica hospitalidad, no hostigamiento. Pero bueno, no todo es malo, también supimos perder ante Inglaterra entonando Hey Jude de The Beatles al terminar el partido.

Cuando el anfitrión falla

El Mundial también funcionó como una radiografía del país.

Las imágenes de celebración convivieron con disturbios, enfrentamientos entre aficionados y hechos violentos que dejaron personas heridas e incluso fallecidas. Más allá de las circunstancias particulares de cada caso, todos ellos obligan a cuestionar si realmente estamos preparados para gestionar eventos que concentran a cientos de miles de personas guiadas por la euforia y el alcohol.

La seguridad no puede depender únicamente del número de policías desplegados. También depende de una cultura colectiva que entienda que un partido de futbol jamás debería terminar costando vidas humanas.

Porque cuando un país organiza un evento de esta magnitud, no solo pone a prueba su infraestructura. También pone a prueba su capacidad de convivencia.

El deporte que todavía logra unirnos

Y, sin embargo, pese a todas esas contradicciones, el fútbol conserva algo extraordinario. Pocas actividades consiguen movilizar millones de viajeros, llenar hoteles, abarrotar aeropuertos y convertir una ciudad completa en una fiesta compartida.

El Mundial volvió a demostrar que el turismo deportivo es mucho más que una derrama económica. También es identidad, pertenencia y memoria colectiva. Quien viaja para seguir a su selección rara vez recuerda únicamente el marcador. Recuerda la ciudad que visitó, la comida que probó, la gente que conoció y las historias que vivió fuera del estadio.

Esa es la verdadera fuerza del turismo deportivo.

Cuando el negocio empieza a ganarle al deporte

Pero precisamente porque el fútbol despierta semejante pasión, también se convirtió en una de las industrias más rentables del planeta. Hoy el espectáculo convive con derechos de transmisión multimillonarios, patrocinadores globales, estrategias de marketing, plataformas digitales y clubes que funcionan como grandes corporaciones.

El rendimiento deportivo sigue siendo importante, pero ya no es el único motor del sistema. Cada Mundial confirma que el fútbol mueve emociones… pero también mercados. Y esa lógica también explica por qué cada edición resulta más costosa para el aficionado común y más atractiva para las grandes marcas.

Lo que realmente nos dejó el Mundial

Cuando terminó el torneo, México no solo heredó cifras de ocupación hotelera o balances económicos. También heredó preguntas.

¿Fuimos capaces de aprovechar la oportunidad turística más importante de la década? ¿Estamos preparados para organizar eventos de esta escala sin que la violencia opaque la experiencia? ¿Seguimos hablando del deporte del pueblo o de una industria donde el acceso depende, cada vez más, del poder adquisitivo?

Quizá ese sea el verdadero legado del Mundial. No los goles. No los estadios. Sino el espejo que nos puso enfrente. Porque los Mundiales duran apenas unas semanas. Las lecciones que dejan deberían acompañarnos mucho más tiempo.

El cargo El Mundial que nos emocionó… y también nos exhibió apareció primero en Reto Diario.

Contar historias también transforma destinos

Quienes escribimos sobre turismo solemos hablar de ciudades, gastronomía, pueblos mágicos o rutas por descubrir. Sin embargo, pocas veces reconocemos que muchos destinos comenzaron a existir para miles de personas porque alguien decidió contar su historia.
Antes de que un restaurante se llene de visitantes, antes de que una comunidad reciba turistas o antes de que una tradición se convierta en atractivo cultural, hubo una cámara, una libreta o un micrófono documentando aquello que merecía ser visto.
El periodismo no solo informa. También construye memoria, identidad y, muchas veces, despierta la curiosidad de viajar.
Por eso, detrás de cada destino que hoy presume reconocimiento, también hay periodistas que durante años insistieron en mirar donde otros no miraban.

Sobrevivir también es una noticia

En diecisiete años cambió casi todo. La forma de leer noticias. La velocidad con la que consumimos información. Los algoritmos que deciden qué vemos. Las redes sociales. El video. Los podcasts. La inteligencia artificial. Hoy cualquiera puede publicar información desde un teléfono celular. Pero hacer periodismo sigue siendo otra cosa. Significa verificar antes de publicar. Contrastar versiones. Dar contexto. Equivocarse, corregir y volver a empezar al día siguiente. Y hacerlo en una industria donde los ingresos publicitarios disminuyen, la competencia se multiplica y la inmediatez suele imponerse sobre la profundidad.
Quizá por eso llegar a los diecisiete años representa mucho más que una cifra. Significa haber sobrevivido a varias revoluciones tecnológicas sin perder el propósito original: informar.

El siguiente destino

Los viajes nunca terminan realmente. Solo cambian de ruta. Lo mismo ocurre con los medios de comunicación. Después de diecisiete años, el reto ya no consiste únicamente en permanecer. Consiste en seguir siendo relevantes en un entorno donde la información viaja cada vez más rápido, pero la confianza se construye cada vez más despacio.
Desde estas líneas, mi reconocimiento a Reto Diario, a su líder Alfonso González y a su gran equipo editorial (redacción y web) así como multimedia —Lucía Gabriela Fernández Aguilar, Omar Alejandro Sánchez, Raúl Ramírez de la Rosa, Juan Salcedo Pérez, David Tejeda Santos, Claudia , Georgina Tenorio, Lesli Jiménez, Héctor Morales, Paola Mata, Mariana Álvarez, Sebastián Lagunes, José Luis Muñoz y Christer Ramírez— que hoy celebra diecisiete años recorriendo la historia cotidiana de Puebla. Porque detrás de cada cobertura hay personas que decidieron salir a preguntar, escuchar, documentar y contar. Y porque, al final, las noticias duran un día. Pero los medios que logran mantenerse durante casi dos décadas terminan formando parte de la memoria de una sociedad.
En turismo solemos decir que lo importante no es llegar al destino, sino todo lo que ocurre durante el camino. Quizá con el periodismo sucede exactamente lo mismo. Diecisiete años después, el verdadero mérito no está en la cifra, sino en haber seguido caminando cuando tantos otros se quedaron a medio trayecto.

El cargo Diecisiete años después, el viaje continúa apareció primero en Reto Diario.

Porque mientras el fenómeno se vuelve cada año más intenso, seguimos reaccionando como si fuera una crisis inesperada. Se despliegan brigadas, se colocan barreras, se retiran toneladas de alga y se emiten comunicados sobre playas limpias. Pero una vez que termina la temporada, la conversación vuelve a desaparecer… hasta el siguiente recale masivo.

Este año, el panorama volvió a encender las alarmas. Casi la mitad de las playas monitoreadas en Quintana Roo llegaron a semáforo rojo por la acumulación de sargazo, mientras especialistas advirtieron que 2026 podría convertirse en una de las temporadas más severas registradas, con pronósticos de hasta 130 mil toneladas de alga arribando al Caribe mexicano. Pero los números cuentan solo una parte de la historia.

Cuando el paisaje deja de venderse

El turismo vive de las percepciones. Sobre todo con las redes sociales, hoy una fotografía de aguas cristalinas puede convencer a alguien de reservar unas vacaciones. Pero una imagen de playas cubiertas de sargazo puede provocar exactamente lo contrario.

Por eso, cuando hoteles, organizadores de bodas y prestadores de servicios comienzan a reportar cancelaciones, el problema deja de ser ambiental para convertirse también en económico.

De hecho, hoteles especializados en bodas reportan mayores costos operativos, destinando hasta un 15% de su presupuesto a la limpieza y manejo del sargazo.

No hablamos únicamente de turistas que cambian de playa. Hablamos de fotógrafos, floristas, transportistas, restauranteros, guías, operadores turísticos y pequeños comercios cuya temporada depende de que esa imagen paradisiaca permanezca intacta.

Paradójicamente, Quintana Roo nunca había tenido tanta experiencia enfrentando el sargazo y, al mismo tiempo, nunca había parecido tan vulnerable frente a él.

En 2026, se estima que alrededor de 10 mil reservaciones de bodas se han visto afectadas o canceladas debido a la presencia del sargazo en el Caribe Mexicano y te platicamos del problema con más datos y cifras en este artículo.

No basta con recogerlo

Cada temporada vemos el mismo esfuerzo: cuadrillas retirando toneladas de alga desde el amanecer, maquinaria trabajando durante horas y la Secretaría de Marina desplegando barreras y embarcaciones especializadas. Tan solo este año se han retirado decenas de miles de toneladas en distintos puntos del Caribe mexicano.

Ese trabajo merece reconocimiento. Pero también obliga a hacer una pregunta incómoda: ¿hasta cuándo seguiremos destinando la mayor parte de los recursos a limpiar el problema, en lugar de fortalecer una estrategia integral para convivir con él?

Porque todo indica que el sargazo no desaparecerá el próximo año. Ni el siguiente.

Los estudios científicos coinciden en que el aumento de su presencia responde a cambios oceánicos, variaciones climáticas y exceso de nutrientes en el Atlántico. Es decir, hablamos de un fenómeno regional que difícilmente podrá eliminarse por completo.

Entonces, ¿por qué seguimos actuando como si fuera una contingencia temporal?

El turismo también necesita aprender a comunicar

Quizá uno de los mayores errores ha sido reducir toda la conversación al estado de las playas. Porque Quintana Roo nunca ha sido únicamente playa.

Tiene cenotes, reservas naturales, gastronomía, turismo comunitario, zonas arqueológicas, cultura maya, parques naturales, experiencias de aventura y una oferta que podría equilibrar la conversación durante los meses más complicados.

Sin embargo, cada temporada de sargazo parece resumirse a una sola imagen: arena cubierta de alga.

Eso revela otra debilidad del modelo turístico. Seguimos dependiendo demasiado de una postal. Y cuando esa postal cambia, pareciera que todo el destino entra en crisis.

La verdadera conversación pendiente

El sargazo no solo está poniendo a prueba la capacidad de limpieza de Quintana Roo. Está poniendo a prueba su modelo turístico. Porque si año tras año el fenómeno regresa con mayor intensidad, la discusión ya no debería centrarse únicamente en cuántas toneladas fueron retiradas o cuántas barreras se instalaron. La verdadera pregunta es otra:

¿Qué estrategia tiene México para un fenómeno que ya dejó de ser excepcional y se volvió permanente?

El turismo siempre ha presumido su capacidad de adaptación. Ahora tendrá que demostrarla. Porque el verdadero riesgo no es que llegue más sargazo.

El verdadero riesgo es seguir enfrentándolo exactamente igual cada temporada, esperando resultados distintos. Y esa, más que una crisis ambiental, empieza a parecer una crisis de planeación.

Una estrategia para el Caribe del futuro

El reto ya no consiste únicamente en retirar toneladas de sargazo cada temporada, sino en transformar un fenómeno recurrente en una oportunidad de innovación turística, ambiental y económica. Algunas acciones podrían ser:

• Diversificar la promoción turística. Reducir la dependencia de la imagen de “playa perfecta” y posicionar con mayor fuerza experiencias como cenotes, turismo comunitario, gastronomía, zonas arqueológicas, naturaleza y cultura maya
• Impulsar el aprovechamiento del sargazo: diversos centros de investigación ya trabajan en su uso para producir biocombustibles, fertilizantes, materiales de construcción, papel, textiles e incluso bioplásticos. Convertir un residuo en materia prima puede generar nuevas cadenas de valor
• Fortalecer el monitoreo científico: invertir en sistemas satelitales, modelos predictivos y alertas tempranas que permitan anticipar la llegada del alga y planificar mejor las labores de contención
• Profesionalizar la gestión costera: pasar de operativos emergentes a programas permanentes de manejo del litoral, con presupuesto estable y coordinación entre los tres niveles de gobierno
• Apoyar a las empresas turísticas: crear incentivos y fondos de contingencia para hoteles, operadores turísticos, restaurantes y organizadores de eventos afectados durante las temporadas más intensas
• Impulsar la cooperación regional: el sargazo no reconoce fronteras; México comparte este desafío con otros países del Caribe. La investigación, la tecnología y las estrategias de mitigación deberían construirse de manera conjunta
• Comunicar con transparencia: informar el estado real de las playas sin generar alarmismo, ofreciendo alternativas al visitante y evitando que toda la percepción del destino dependa de una sola fotografía viral

El Caribe mexicano probablemente no pueda decidir si el sargazo seguirá llegando. Lo que sí puede decidir es si continuará reaccionando cada verano o, de una vez por todas, aprenderá a construir turismo alrededor de una nueva realidad.

El cargo El sargazo ya no es el problema, es la falta de un plan apareció primero en Reto Diario.

Pero hace meses, el sueño se nos cumplió –ojo, no es la primera vez, es uno de varios intentos–. Se pedían nuevas rutas, más frecuencias y mejores conexiones que permitieran al estado integrarse mejor al mapa turístico y de negocios del país. Ocurrió como otras veces. El Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán sumó nueve vuelos nacionales y tres internacionales, alcanzando una expansión que hace apenas algunos años parecía lejana. La noticia fue celebrada como un logro importante para la competitividad del estado, pero conforme pasan los meses surge una pregunta que parece no estar recibiendo la misma atención: ¿qué está haciendo Puebla para que esas rutas funcionen a largo plazo? Porque un vuelo no es turismo. Un vuelo es apenas una oportunidad de turismo.

Lo que realmente implica inaugurar un vuelo…

Si como yo, te estás preguntando qué necesitamos para mantener las rutas aéreas, aquí te lo explico en sencillas enumeraciones:

1. Negociaciones entre gobierno, aerolíneas y aeropuerto (✔)
2. Estudios de mercado y viabilidad financiera (✔ o eso espero)
3. Promoción turística en los mercados emisores
4. Participación de hoteles, restaurantes y turoperadores
5. Estrategias de comercialización permanentes
6. Factores mínimos de ocupación para mantener la ruta
7. Infraestructura y experiencia del pasajero
8. Conectividad terrestre eficiente
9. Generación de demanda sostenida
10. Construcción de una marca destino competitiva (✔)

Con frecuencia se piensa que el trabajo termina cuando una aerolínea anuncia una nueva ruta o cuando se corta el listón inaugural. En realidad, ahí comienza la parte más complicada. Mantener una conexión aérea implica negociaciones permanentes entre aerolíneas, aeropuerto y autoridades; estudios de mercado; promoción turística en las ciudades de origen; participación activa de hoteles, restaurantes y turoperadores; campañas de comercialización constantes y una estrategia capaz de generar demanda sostenida durante todo el año.

También implica resolver algo tan básico como la movilidad de los pasajeros. La conectividad no termina cuando el avión aterriza. Depende igualmente de cómo llegan los viajeros al aeropuerto y de la experiencia que tienen desde el primer momento.

En ese aspecto, Puebla sigue teniendo tareas pendientes. Actualmente, quien verdaderamente entró al quite para conectar la capital con el aeropuerto fue Estrella Roja mediante un servicio de transporte accesible económicamente. Sin esa alternativa, muchos pasajeros dependerían de taxis privados o aplicaciones cuyos costos suelen elevarse considerablemente debido a la distancia entre la ciudad y la terminal aérea. A ello se suma una discusión que lleva años sin resolverse del todo: la limitada operación de plataformas como Uber y Didi en el aeropuerto, mientras persisten esquemas que favorecen a grupos de transporte con una posición privilegiada. El resultado es simple: llegar o salir del aeropuerto continúa siendo más complicado y costoso de lo que debería para un estado que busca competir turísticamente.

El problema no son los vuelos

La expansión aérea tiene mérito. Conseguir nuevas rutas no es sencillo y representa una oportunidad importante para Puebla. Sin embargo, la sensación es que gran parte del esfuerzo se concentró en obtener las conexiones y no necesariamente en construir una estrategia que las respalde.

No se perciben campañas de gran alcance que acerquen estas rutas al consumidor promedio. No existe una conversación constante en la ciudad sobre los nuevos destinos disponibles, tan solo Ixtapa y Huatulco –y por ahí se rumora que Los Cabos intenta– han organizado fam trips de prensa e influencers para mostrar el destino, Huatulco hasta trajo a sus representantes de hoteles a mostrar el nivel de hospedajes y a presumir un poco de sus atractivos, pero los demás estados ni sus luces –y me da tanta pena porque San Luis Potosí, Aguascalientes, León, Puerto Vallarta, Villahermosa y Tuxtla ofrecen verdaderas maravillas naturales, gastronómicas e históricas.

¿A quién le echamos la culpa por esto?

Tampoco se observan activaciones o esfuerzos visibles que conviertan la conectividad aérea en un tema presente para la población. Pero quizá la omisión más importante está fuera de Puebla. Porque si el objetivo es fortalecer el turismo, la promoción no debería limitarse a informar a los poblanos que ahora pueden volar a más destinos. También debería enfocarse en convencer a los habitantes de esos destinos de visitar Puebla, que es el Latido de México, ¿o no?

Una estrategia de dos vías

Si Puebla ya logró conectarse con más ciudades, ¿por qué no estamos viendo campañas en Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Houston o Los Ángeles invitando a descubrir el estado? ¿Dónde están las estrategias para atraer visitantes a Puebla aprovechando estas nuevas rutas? –¿o me estaré adelantando mucho? Pero no creo, porque los especialistas en aerolíneas revelan que para mantener una ruta aérea se necesita máximo un año y oigan, ya estamos en junio, mitad de año y el anuncio de los nuevos vuelos se hizo desde inicios de año, en los primeros días de febrero, para ser exactos.

La lógica actual parece enfocarse principalmente en que los poblanos viajen hacia otros lugares. Sin embargo, una ruta aérea es una calle de doble sentido. El éxito turístico no se mide únicamente por la cantidad de pasajeros que salen, sino también por los que llegan. Y eso es particularmente importante cuando hablamos de rutas que necesitan demostrar su viabilidad económica.

El riesgo que nadie menciona

Las aerolíneas no operan por entusiasmo institucional ni por ceremonias inaugurales. Operan por ocupación. Un avión comercial puede transportar entre 150 y 180 pasajeros dependiendo del modelo, y para que una ruta resulte rentable necesita mantener factores de ocupación elevados durante periodos prolongados.

Por eso la promoción no es un complemento ni un lujo. Es parte esencial del modelo de negocio.

Si los asientos no se venden, las frecuencias se ajustan. Si la demanda no se consolida, las rutas se reducen. Y si los números no funcionan, eventualmente desaparecen. Como ya ha pasado, lastimosamente.

Lo que queda sobre la mesa

Puebla tiene hoy una oportunidad extraordinaria para fortalecer su posicionamiento turístico y económico. Las nuevas rutas representan conectividad, competitividad y posibilidades reales de crecimiento. Pero también representan una responsabilidad.

Porque abrir vuelos es relativamente sencillo comparado con mantenerlos.

La verdadera prueba comienza después de la inauguración. Comienza cuando hay que generar pasajeros, construir demanda y convencer a viajeros de otros estados y otros países de que Puebla merece una visita.

Hoy el estado parece haber logrado conseguir los aviones.

La pregunta es si existe una estrategia igual de sólida para llenar sus asientos.

El cargo Puebla tiene nuevos vuelos; ahora… ¿quién los va a llenar?  apareció primero en Reto Diario.

Hasta que dijimos basta.

La cancelación del megaproyecto impulsado por Royal Caribbean –que contemplaba un enorme parque acuático, playas artificiales y nuevas zonas de entretenimiento vinculadas al turismo de cruceros– no solo frenó una inversión millonaria. También dejó al descubierto una tensión que el turismo mexicano lleva años evitando discutir: la obsesión por crecer incluso cuando el entorno ya no puede soportarlo.

Porque el problema nunca fue únicamente el parque.

El paraíso que casi convertimos en parque acuático

El problema es que un proyecto de esa magnitud haya sido considerado viable en un lugar como Mahahual.

Una comunidad pequeña, de apenas 2 mil 636 habitantes, de acuerdo con el último censo del Inegi, que todavía conserva algo que otros destinos del Caribe mexicano perdieron hace tiempo: escala humana. Ritmo lento. Relación relativamente equilibrada entre comunidad y turismo. Justamente eso que hoy resulta tan atractivo para viajeros cansados de destinos saturados. Y aun así, la lógica fue la misma de siempre: más infraestructura, más visitantes, más capacidad, más consumo.

El proyecto contemplaba recibir entre 15 mil y 20 mil visitantes diarios. La cifra no impresiona solo por su tamaño, sino por su desproporción. Es decir, Mahahual recibiría entre cinco y ocho veces más turistas que sus habitantes. Además de las importantes modificaciones al entorno costero.

Y ahí aparece la pregunta incómoda: ¿en qué momento el turismo dejó de adaptarse al paisaje y empezó a exigir que el paisaje se adapte a él?

Porque eso es lo que ocurre en gran parte del Caribe mexicano. El territorio ya no se entiende como ecosistema, sino como superficie disponible. Cada espacio tranquilo parece existir únicamente hasta que alguien descubre cómo monetizarlo.

La narrativa suele repetirse: inversión, empleos, desarrollo económico. Palabras difíciles de rechazar en regiones donde el turismo representa una de las principales fuentes de ingreso. Pero pocas veces se profundiza en el tipo de desarrollo que realmente se está construyendo.

¿Más turismo necesariamente significa mejor turismo?

Porque detrás de los megaproyectos suele existir una ecuación desequilibrada. Los beneficios económicos se concentran, mientras los costos ambientales y sociales permanecen en el territorio. Manglares intervenidos, presión sobre servicios, transformación acelerada de comunidades locales y dependencia cada vez mayor de modelos turísticos intensivos.

Y el Caribe mexicano ya conoce bien las consecuencias de esa lógica.

Destinos como Cancún o Tulum crecieron bajo la promesa de prosperidad turística, pero también enfrentan hoy problemas de saturación, presión inmobiliaria, encarecimiento y deterioro ambiental. El éxito turístico llegó acompañado de desgaste.

Mahahual parecía representar otra posibilidad. Un destino todavía menos absorto por esa dinámica de hiperexplotación. Quizá por eso el rechazo al proyecto fue tan fuerte. Porque más allá del parque acuático, lo que estaba en juego era el modelo de destino que la comunidad quería conservar.

Y eso es importante.

Durante mucho tiempo, las decisiones turísticas en México parecían tomarse únicamente desde la lógica de inversión y crecimiento. Esta vez ocurrió algo distinto: hubo resistencia organizada, presión ambiental y cuestionamientos públicos suficientes para frenar el proyecto.

Pero incluso ahí hay una reflexión incómoda.

Mahahual se salvó… por ahora

Mahahual se salvó… aunque quizá demasiado tarde para sentir tranquilidad absoluta.

Porque el simple hecho de que un proyecto así avanzara tanto demuestra que el límite ambiental sigue siendo negociable cuando aparece suficiente dinero sobre la mesa. El conflicto no empezó cuando se canceló el parque. Empezó mucho antes, cuando alguien asumió que transformar radicalmente ese ecosistema era una opción razonable.

Y probablemente ese sea el verdadero problema del turismo contemporáneo: ya no sabe crecer sin invadir.

Como si cada destino necesitara convertirse en experiencia masiva para ser rentable. Como si la tranquilidad, la escala pequeña o la conservación fueran obstáculos económicos y no precisamente el valor que hace únicos a ciertos lugares.

Mahahual seguirá ahí. Al menos por ahora.

La pregunta es cuánto tiempo más podrá resistir una industria que parece convencida de que todo paraíso necesita convertirse, eventualmente, en parque temático.

El cargo Caso Mahahual: cuando el turismo confunde desarrollo con invasión apareció primero en Reto Diario.

El Tianguis siempre ha sido eso: un escaparate. Un espacio donde el país se presenta en su mejor versión, donde los destinos compiten por atención, donde las cifras crecen y las promesas se repiten. Se habla de conectividad, de inversión, de crecimiento sostenido. Todo parece avanzar en la dirección correcta.

Pero el problema del turismo mexicano nunca ha sido su capacidad de venderse. Ha sido su capacidad de sostener lo que vende.

Porque mientras dentro del recinto se habla de récords, fuera de él persisten las tensiones: destinos saturados, derrama económica desigual, comunidades que reciben turistas pero no necesariamente beneficios, y una experiencia que no siempre corresponde con la expectativa que se promueve.

En ese contraste, el Tianguis no miente… pero tampoco cuenta toda la historia.

Y este año hay una señal particularmente reveladora.

El recorte presupuestal de la Secretaría de Turismo no solo impactó la operación, también alcanzó algo más sensible: la relación con los medios. Invitaciones que antes incluían transporte y hospedaje para cobertura fueron reducidas o eliminadas. Medios consolidados, con trayectoria y alcance comprobable, quedaron fuera.

Hasta ahí, podría entenderse como un ajuste. El problema es otro, ¿con qué criterio se decidió quién sí y quién no?

Porque en paralelo, sí hubo invitados con audiencias poco claras en cuanto a su impacto real. Y eso abre una pregunta incómoda: si no se está priorizando alcance, calidad editorial o capacidad de posicionamiento… ¿qué se está priorizando?

En un evento cuyo objetivo es proyectar a México al mundo, la elección de quién cuenta esa historia no es un detalle menor. Es parte de la estrategia. O debería serlo.

Porque el turismo hoy no solo se vende en stands, se posiciona en buscadores, se valida en audiencias, se construye en narrativa digital. Ignorar eso no es un descuido: es una desconexión. Y esa desconexión tiene consecuencias.

Mientras el discurso oficial insiste en la importancia del turismo como motor económico, las decisiones operativas parecen moverse en otra lógica. Una donde la visibilidad no necesariamente se construye con quienes pueden amplificarla mejor, sino con quienes están disponibles dentro de un nuevo esquema de recursos limitados… o de criterios poco claros.

Eso también es parte del modelo turístico que se está construyendo.

Uno donde el presupuesto se reduce, pero la exigencia de resultados se mantiene. Donde se quiere proyectar grandeza con recursos cada vez más ajustados. Y donde, en ese intento, se corre el riesgo de diluir la estrategia.

Acapulco, como sede, refuerza esa narrativa de resiliencia. Después de los golpes recientes, el destino necesita reposicionarse. El Tianguis llega como una oportunidad para reactivar su imagen, para recordarle al mundo que sigue en pie.

Pero incluso ahí, la pregunta persiste: ¿basta con mostrarlo… o hay que reconstruirlo más allá del escaparate?

Porque al final, el Tianguis no es el problema. El problema es lo que revela. Un turismo que sabe venderse, pero que aún batalla para ordenarse. Que apuesta por grandes eventos, pero no siempre por estructuras sólidas. Que mide su éxito en cifras y presencia, pero no necesariamente en profundidad ni en sostenibilidad.

Y en medio de todo eso, una industria que sigue creciendo… pero no siempre en la dirección correcta.

El Tianguis Turístico 2026 ya dejó ver lo más importante: no todo lo que México muestra es lo que México es. Y mucho menos, lo que está listo para sostener.

El cargo México en vitrina: lo que el Tianguis Turístico 2026 no cuenta apareció primero en Reto Diario.

Teotihuacan se congeló y permanece en silencio. Este sitio que, hasta hace unos días, recibía miles de visitantes diarios y sostenía una economía entera a su alrededor, formaba parte del imaginario turístico de México como un destino seguro, casi incuestionable. No lo fue.

Un tiroteo. Personas fallecidas. Heridos. Pánico –murieron una turista canadiense y el propio atacante, y 13 personas más de distintas nacionalidades resultaron heridas–. Y en cuestión de horas, la reacción inmediata del turismo: cancelaciones masivas. De acuerdo con operadores locales, hasta el 80% de las reservaciones programadas se vinieron abajo en los días posteriores. El sitio cerró temporalmente. Guías sin grupos. Restaurantes vacíos. Transportistas detenidos.

El golpe no es solo simbólico. Es económico.

Teotihuacan no es un destino menor. Antes del incidente, la zona arqueológica recibía alrededor de 1.8 millones de visitantes al año, de acuerdo con el INAH, posicionándose como uno de los sitios más visitados del país. En temporadas altas, el flujo diario puede superar las 10 mil personas, generando una derrama constante para comunidades enteras que dependen casi por completo del turismo: vendedores, artesanos, guías, operadores, pequeños negocios.

Y sin embargo, todo ese sistema colapsa en cuestión de horas.

Ahí está la verdadera pregunta. No sobre el hecho violento en sí –que ya es grave–, sino sobre lo que revela: ¿qué tan sólido es un destino que se vacía en un solo día?

Porque el turismo en muchos lugares de México no está construido sobre certezas profundas. Está construido sobre algo más frágil: la percepción.

Mientras el visitante no vea el problema, el destino funciona. Mientras no haya evidencia visible, la narrativa se sostiene. Pero cuando algo ocurre –cuando la violencia deja de ser abstracta y se vuelve concreta–, la reacción es inmediata.

El turismo no espera explicaciones. Se va. Aquí es donde entra la segunda capa del problema. Porque tras el incidente, el discurso suele ser el mismo: control, seguridad, normalidad. Mensajes que buscan contener el daño y recuperar la confianza.

Pero hay algo que esos discursos no alcanzan a entender del todo.

El viajero no decide con base en declaraciones. Decide con base en percepción. Y esa percepción ya cambió.

No importa si el sitio reabre –cosa que ya sucedió, abrió con “mejoras en los protocolos de seguridad”–. No importa si las autoridades aseguran que todo está bajo control. El daño no está en la infraestructura, está en la confianza. Y esa no se reconstruye con la misma velocidad con la que se pierde.

De hecho, la experiencia reciente en destinos con crisis similares lo confirma: las cancelaciones son inmediatas, pero la recuperación puede tomar meses, incluso años, dependiendo de la cobertura mediática y la persistencia del recuerdo en la conversación pública.

Mientras tanto, el impacto es directo.

Un guía que no trabaja, no factura. Un restaurante vacío no sobrevive. Un destino sin flujo no tiene margen de resistencia. En economías tan dependientes del turismo, no hay amortiguadores reales. Todo está diseñado para operar… no para detenerse.

Y ese es el problema de fondo. Teotihuacan no es una excepción. Es un ejemplo.

Un ejemplo de cómo el turismo en México –y en muchos otros países– funciona bajo un equilibrio delicado: mientras todo parece normal, el sistema avanza. Pero cuando algo rompe esa normalidad, no hay estructura que lo sostenga.

No porque no haya valor en el destino. No porque no haya interés. Sino porque la confianza, una vez que se quiebra, no responde a la lógica institucional. Responde al miedo. Y el miedo viaja más rápido que cualquier campaña de promoción.

Por eso, más allá del incidente, lo que queda es una reflexión incómoda para el modelo turístico en su conjunto: ¿cuántos destinos están operando bajo esta misma lógica? ¿Cuántos dependen de que nada se haga visible para seguir funcionando?

Porque el turismo puede convivir con problemas.Lo que no puede sostener es que esos problemas se vuelvan imposibles de ignorar. Y no basta con mañaneras con discursos vacíos, mensajes “a la defensiva” que evaden los problemas existentes en nuestro país.

Claro que en ningún lugar del mundo se puede tener el absoluto control de todo, no es culpa de ningún gobierno o partido este hecho, pero sí la manera de reaccionar ante él.

Teotihuacan volverá a llenarse. Eso es casi seguro. Pero no será inmediato. Y no será gratuito. Porque al final, el verdadero impacto no está en lo que pasó. Está en lo que ahora todos vieron.

El cargo Teotihuacan reabre… ¿pero quién regresa? apareció primero en Reto Diario.

La escalada del conflicto en Irán no solo se mide en términos geopolíticos. También se mide en el aire. Espacios aéreos cerrados, rutas desviadas, combustible más caro. Lo que para algunos es una noticia internacional, para la industria turística es una alteración directa de su sistema nervioso: la conectividad.

Y cuando el aire se complica, todo se encarece.

Un vuelo redondo de Ciudad de México a Madrid, que hace unos meses podía encontrarse entre 12 mil y 15 mil pesos, hoy se mueve fácilmente a entre 18 mil y 22 mil. Rutas hacia Oriente Medio o Asia, que rondaban los 20 mil pesos, han llegado a superar los 28 mil o incluso 30 mil pesos dependiendo de la escala y la aerolínea. No es un ajuste menor. Es una barrera.

Viajar, que ya era una decisión económica calculada, se vuelve aún más restrictivo. Y como siempre, no afecta a todos por igual. El viajero frecuente se adapta. El turista promedio duda. El que apenas podía viajar, simplemente se queda.

Pero el turismo no se detiene. Se redirige.

Europa, Marruecos, Sudamérica empiezan a absorber esa demanda que antes tenía otros destinos. No necesariamente porque sean más atractivos, sino porque son más viables. Más estables. Más seguros en un momento donde la seguridad vuelve a ser el principal criterio de elección.

Y ahí es donde el turismo deja de ser deseo y se vuelve estrategia.

Porque no estamos hablando solo de viajeros cambiando destinos. Estamos hablando de una industria que vuelve a recordar algo que a veces prefiere ignorar: su fragilidad. Su dependencia absoluta de factores que no controla. El turismo no solo compite con otros destinos; compite con el contexto global.

En medio de este escenario, eventos como el Mundial de la FIFA 2026 tampoco quedan intactos. La logística, los flujos, incluso la movilidad de equipos y aficionados, empiezan a replantearse bajo una nueva variable: la incertidumbre. Porque no se trata solo de organizar un evento masivo, sino de garantizar que el mundo pueda llegar a él.

Aquí es donde países como México entran en una posición interesante. No porque estén aislados del problema, sino porque, en medio del caos, se perciben como estables. Esa percepción –más que cualquier campaña– se convierte en ventaja competitiva.

Pero cuidado: la estabilidad también es relativa.

Pensar que el turismo en México está blindado sería ingenuo. El aumento en costos aéreos también impacta, la conectividad también se ajusta y la toma de decisiones del viajero también cambia. La diferencia es que, por ahora, el país se beneficia de una redistribución global de flujos.

El problema es confundir oportunidad con fortaleza estructural.

Porque sí, el turismo ha demostrado resiliencia. Siempre lo hace. Se adapta, se mueve, encuentra rutas alternas. Pero esa resiliencia muchas veces se construye sobre ajustes que no siempre son sostenibles: precios más altos, experiencias más limitadas, decisiones más condicionadas.

Y en ese proceso, algo cambia.

Viajar deja de ser una experiencia espontánea y se convierte en una ecuación cada vez más compleja: costo, seguridad, accesibilidad, contexto. Ya no basta con querer ir. Hay que poder, pero también atreverse.

Porque al final, el turismo no es ajeno al mundo. Es su reflejo. Y cuando el mundo se tensiona, el viaje también.

El cargo El conflicto que está desordenando el turismo mundial apareció primero en Reto Diario.

Pero no es una noticia inocente.

Porque Michelin no solo reconoce: también ordena. Clasifica, jerarquiza, decide qué vale la pena mirar… y qué no. Y en ese proceso, inevitablemente, deja fuera tanto como incluye.

Quién entra… y quién queda fuera

Puebla no necesitaba Michelin para existir gastronómicamente. Su cocina lleva siglos sosteniéndose entre mercados, fondas, cocinas tradicionales y restaurantes contemporáneos. Incluso, TasteAtlas reconoció platillos como el mole poblano entre los mejores del mundo. Y con el impulso de la Guía Michelin, nuestra gastronomía se adentra en un sistema que traduce esa riqueza en estrellas, menciones y rankings. Pero con este nombramiento surge la pregunta del millón: ¿quién representa realmente a Puebla en esa narrativa?

Porque lo que Michelin premia –técnica, consistencia, propuesta– no siempre coincide con lo que sostiene la identidad culinaria del estado. El mole no vive en la experiencia fine dining. Vive en cocinas familiares, en recetarios heredados, en manos que no buscan reconocimiento internacional. Y sin embargo, son esas cocinas las que rara vez aparecen en la foto.

La guía, en teoría, también puede reconocer propuestas más accesibles. Pero el efecto aspiracional es claro: eleva ciertos espacios y redefine el valor de otros. Lo que antes era cotidiano empieza a medirse con otra vara.

De hecho, ya nuestro colaborador y catedrático Ian Poot hablo del porqué en una de sus columnas:

https://mexicorutamagica.mx/columna/redefiniendo-la-grandeza-una-guia-mexicana-para-celebrar-lo-nuestro/ 

Y eso no es menor.

El precio de ser tendencia

Porque donde entra Michelin, entra también otro tipo de turismo. Uno que no solo busca comer bien, sino “comer validado”. Un turismo que sigue listas, que reserva con anticipación, que está dispuesto a pagar más por una experiencia certificada. Y eso, inevitablemente, transforma el destino.

Se habla de derrama económica, de posicionamiento internacional, de atraer visitantes. Todo eso es cierto. La propia industria lo entiende como un catalizador turístico. Pero pocas veces se habla del otro lado: el encarecimiento, la presión sobre los espacios locales, la adaptación de menús, la gentrificación gastronómica que empieza de forma sutil.

Porque no se trata solo de restaurantes.

Se trata de cómo cambia una ciudad cuando su cocina se convierte en producto global.

Los ingredientes suben de precio. Los conceptos se ajustan al visitante. La experiencia se vuelve más curada, más pensada, para ser más observada que vivida. Y en ese proceso, lo auténtico empieza a negociarse.

Más allá de la estrella

La pregunta incómoda es para quién es realmente este reconocimiento.

¿Para el cocinero que lleva años perfeccionando su propuesta?

¿Para la cocinera tradicional que nunca va a ser evaluada por un inspector anónimo?

¿O para el turista internacional que necesita una guía para decidir dónde comer?

Porque Michelin no solo premia la cocina: también traduce el territorio a un lenguaje global. Y en esa traducción, siempre hay pérdida.

Esto no significa que la llegada de la guía sea negativa. Sería simplista decirlo así. Es, sin duda, una oportunidad. Pero también es un punto de inflexión.

Un momento en el que Puebla deja de cocinar solo para sí misma y empieza, más que nunca, a cocinar para ser vista.

Y ahí está el verdadero reto.

No perderse en el reconocimiento.

Porque si algo ha hecho fuerte a la cocina poblana no es su capacidad de impresionar, sino su capacidad de permanecer. De sostenerse en lo cotidiano, en lo no espectacular, en lo que no necesita validación externa para existir.

Michelin llega para mirar a Puebla.

La pregunta es si Puebla va a empezar a cocinar para esa mirada.

El cargo Puebla en la Guía Michelin: el reconocimiento que incomoda apareció primero en Reto Diario.

Pero basta con que busque en redes información y me tope con miles de quejas de usuarios –y eso que apenas comienzan–. Retrasos, incomodidades, desorganización. Experiencias que no necesariamente rompen el viaje, pero sí lo desgastan. Y entonces aparece la pregunta que rara vez se hace en el momento de comprar: ¿queremos transporte accesible o transporte digno?

La llegada de nuevas líneas de autobuses de bajo costo a rutas clave como Puebla–Ciudad de México no es, en realidad, una anomalía. Sin embargo, durante años, el transporte interestatal en México se ha movido en una especie de equilibrio incómodo: precios “altos” frente a un servicio que no siempre evoluciona al mismo ritmo. 

Ahí es donde entra Flix. No como solución, sino como consecuencia.

La triste realidad

Flix no es solo una nueva línea de autobuses en México, sino un modelo de negocio distinto basado en una plataforma digital que conecta operadores locales con pasajeros, en lugar de operar directamente las unidades. Esto le permite crecer rápidamente, reducir costos de infraestructura y ofrecer precios más competitivos. Sin embargo, esta misma flexibilidad implica un riesgo: al depender de distintos operadores, la calidad del servicio suele ser inconsistente, afectando aspectos como puntualidad, condiciones de los autobuses y experiencia del usuario, en fin… todo aquello que uno no desea como pasajero y genera dudas en un sector donde la confianza es fundamental.

Aunado a eso, el precio base de Flix (los famosos 89 pesos) no es fijo, sino que funciona bajo un sistema de precios dinámicos, donde las tarifas más bajas dependen de la anticipación, la demanda y los horarios. A esto se suman costos adicionales, como la selección de asiento, que incrementan el precio final y diluyen la idea de un viaje realmente barato.

Además, el modelo implica ciertos ajustes operativos: pueden cancelarse corridas por baja demanda y la experiencia del usuario es variable, con reportes de unidades en condiciones irregulares, retrasos y falta de estandarización. En conjunto, aunque el precio bajo es real, no siempre refleja el costo ni la calidad total del viaje.

Para evaluar a Flix, es clave considerar su vínculo con Greyhound, cuya reputación en Estados Unidos ha estado marcada por problemas de calidad y servicio inconsistente.

Entre las principales críticas destacan autobuses antiguos, mantenimiento irregular, retrasos frecuentes, fallas en limpieza, seguridad y atención al cliente, cancelaciones y cambios de itinerario de último momento.

Greyhound representa un antecedente que refleja un modelo de bajo costo donde el precio accesible suele ir acompañado de costos ocultos en comodidad, confiabilidad y certeza del viaje.

Lo que queda sobre la mesa

La llegada de nuevas líneas de autobuses a Puebla habla de cómo se está configurando el futuro del transporte en México y, por extensión, del turismo interno.

Un futuro que, por ahora, parece inclinarse hacia la accesibilidad. La pregunta es si esa accesibilidad podrá sostenerse sin deteriorar la experiencia.

¿Estamos dispuestos a aceptar un servicio de mala calidad para pagar menos?

Porque al final, el verdadero costo de viajar barato no siempre se refleja en el boleto. A veces se paga en el trayecto. Y otras, más silenciosamente, en el estándar que como usuarios estamos dispuestos a aceptar.

Conoce todas las quejas de usuarios sobre Flix aquí:

https://mexicorutamagica.mx/2026/03/17/flix-puebla-cdmx-precios-boletos-rutas-autobuses/

🚌⚠️ Un usuario alza la voz contra la nueva línea de autobuses #FLIX en el trayecto #Puebla–#CDMX

Denuncia tarifas dinámicas elevadas, tiempos de espera más largos de lo normal y asientos poco cómodos 😕

¿Vale la pena el servicio o aún le falta mejorar?

👀 ¿Tú ya viajaste?… pic.twitter.com/Mr3MLZjEP3

— RETO diario (@retodiariomx) March 18, 2026

El cargo Flix: el mito de viajar barato apareció primero en Reto Diario.

Isla Mujeres es para muchos viajeros sinónimo de playas tranquilas, esnórquel y paseos en carrito de golf. Pero detrás de esa postal existe una red económica femenina que rara vez aparece en los folletos turísticos. Uno de los casos más visibles es la Women’s Beading Cooperative, donde mujeres locales elaboran joyería artesanal y la venden directamente a visitantes. Lo que comenzó con apenas unas cuantas artesanas, terminó convirtiéndose en un proyecto que buscaba fortalecer su independencia económica y autonomía dentro de la comunidad.

Estas cooperativas, pequeñas tiendas y talleres no solo venden artesanías: venden una narrativa cultural que conecta al visitante con la identidad del lugar.

Para el turista, comprar una pulsera o un collar puede parecer un gesto menor, casi un souvenir más. Pero en muchos casos es parte de una economía doméstica que permite sostener hogares completos. En playas de México como Acapulco o Huatulco es común que te vendan collares o pulseras, playeras o hasta te ofrezcan hacerte trencitas. Y si te das cuenta, de los 10 vendedores que se acercaron, al menos siete fueron mujeres.

El fenómeno no se limita a zonas costeras. En el sur del país, en Zinacantán, el turismo que llega desde San Cristóbal de las Casas encuentra otro rostro de esta economía femenina. En este municipio tzotzil, las mujeres bordan y tejen huipiles, fajas y textiles tradicionales en pequeños talleres familiares o cooperativas. Los visitantes suelen entrar a estas casas-taller para ver el proceso artesanal y adquirir las prendas directamente de las productoras.

En un lugar donde la pobreza estructural sigue siendo alta, la organización colectiva ha permitido que grupos de bordadoras aumenten sus ingresos, innoven en diseños y vendan sus productos incluso fuera del país. Algunas cooperativas han logrado triplicar sus ganancias al combinar tradición con nuevos mercados, demostrando que la artesanía no es un vestigio del pasado sino una estrategia económica contemporánea.

Lo interesante es que estas redes productivas tienen una lógica distinta a la de muchas industrias turísticas. Mientras grandes desarrollos hoteleros tienden a concentrar ganancias, las economías artesanales lideradas por mujeres suelen redistribuir el ingreso dentro de la comunidad. En regiones como Oaxaca, por ejemplo, diversos estudios sobre la economía artesanal muestran que los negocios dirigidos por mujeres reinvierten gran parte de sus ingresos en sus familias y comunidades, fortaleciendo la resiliencia económica local.

Esto explica por qué el turismo cultural en muchos destinos mexicanos funciona como una especie de red económica femenina. En mercados, talleres textiles, cooperativas y pequeños restaurantes familiares, son las mujeres quienes sostienen gran parte de la experiencia que el visitante percibe como “auténtica”.

El mapa de estos espacios es amplio. En Yucatán, colectivas de bordadoras mayas han trabajado incluso con organismos internacionales para proteger técnicas tradicionales de bordado y promover su valor cultural y económico. En pueblos de Hidalgo y Estado de México, mujeres nahuas y bordadoras urbanas producen textiles que hoy circulan en mercados turísticos y plataformas de diseño contemporáneo.

La paradoja es que, pese a su peso económico y cultural, estas redes rara vez aparecen en la narrativa oficial del turismo. Los discursos promocionales siguen centrados en playas, hoteles o infraestructura, mientras la dimensión social –quién produce, quién vende, quién sostiene la experiencia turística– permanece casi invisible.

Tal vez habría que empezar a mirar el turismo mexicano desde otro ángulo. No como una industria homogénea, sino como un entramado de economías locales donde muchas veces las mujeres son las verdaderas gestoras del destino. Ellas producen textiles, preparan alimentos tradicionales, venden artesanías, organizan cooperativas y, en muchos casos, sostienen a sus familias con esos ingresos.

La pregunta es inevitable: ¿qué pasaría si el turismo empezara a reconocer explícitamente esta estructura femenina que lo sostiene?

Quizá cambiaría la forma en que se diseñan las políticas turísticas. Quizá se invertiría más en cooperativas, mercados artesanales o programas de comercialización justa. O quizá, simplemente, el visitante entendería que detrás de cada souvenir, de cada plato tradicional o de cada prenda bordada hay una red económica mucho más profunda que la simple lógica del recuerdo de viaje.

Porque en lugares como Isla Mujeres o Zinacantán, el turismo no solo mueve personas: mueve historias, tradiciones y economías familiares. Y muchas de ellas, silenciosamente, tienen nombre de mujer.

El cargo Las mujeres que sostienen el turismo que no vemos apareció primero en Reto Diario.

Los hechos, reportados en estados como Jalisco, Michoacán, Tamaulipas, Guerrero, Guanajuato y hasta Puebla, incluyeron bloqueos carreteros, enfrentamientos armados, incendios y la cancelación de vuelos internacionales en el Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta –especialmente rutas con origen o destino en Estados Unidos y Canadá–, que son el 32.5% de su mercado.

Así como las cifras pueden contarse con números –aviones cancelados, vuelos suspendidos, vehículos calcinados– lo que no se mide tan fácilmente es el impacto psicológico: ese turista que canceló su viaje o el que llegó y se mantiene en su hotel resguardado.

La narrativa oficial, repetida en conferencias de prensa, insiste en que “la normalidad ha regresado rápidamente”, que todas las carreteras están libres y que Jalisco sigue siendo una tierra de mariachis, tequila y playas. Pero la memoria no opera con el mismo calendario que los voceros de seguridad: para muchos viajeros, la idea de tranquilidad no coincide con ver patrullas, militarización intensiva y señales de alerta de embajadas.

El turismo en México venía de cifras históricas: casi 48 millones de visitantes internacionales en 2025 y un crecimiento que parecía desafiar cualquier pronóstico adverso. Para 2026 se esperan cifras cercanas a 50 millones de turistas, una cifra favorable para una industria que representa más del 8% del producto interno bruto (PIB). Sin embargo, la lógica no siempre cumple con las expectativas cuando lo que está en juego es la percepción de seguridad personal.

Si seguimos el patrón histórico de crisis de seguridad y turismo en México, eventos como narcobloqueos o enfrentamientos armados suelen provocar disminuciones en la llegada de visitantes a zonas afectadas –entre un 10% y 20% en destinos golpeados por violencia abierta, según análisis de tendencias pasadas en el sector–. La caída no se distribuye de manera uniforme: mientras el Caribe mexicano o zonas del norte podrían mantener o recuperar flujos, destinos golpeados directamente por episodios de violencia pierden competitividad de forma inmediata.

Esto nos obliga a preguntarnos: ¿hasta qué punto la violencia es un paréntesis temporal? ¿O se está convirtiendo en un ingrediente más de la oferta turística mexicana que nadie quiere aceptar? Porque hablar de normalidad después de ver Cancún con miles de cruceristas y, al mismo tiempo, calles bloqueadas en Puerto Vallarta nos obliga a confrontar una verdad incómoda: las alertas de seguridad, psicológicas y oficiales, pesarán tanto como las cifras de llegada de turistas.

Los operadores de viajes saben que basta una recomendación de “evita viajar ahora” para que las pólizas de seguros se activen, reembolsos se soliciten y planes enteros se ajusten o cancelen. Estas advertencias, emitidas por gobiernos extranjeros, no solo cambian rutas: cambian la narrativa de México como destino seguro.

Reflexionar sobre esto implica ir más allá de la estadística: implica reconocer que el turismo –demanda y oferta– se alimenta de confianza, no solo de cifras económicas. Puede haber hoteles con ocupación, incluso, en tiempos de crisis, pero lo que no vuelve con facilidad es la reputación de un destino que fue retratado en titulares con carreteras incendiadas y vuelos cancelados.

Quizá el desafío central no sea restaurar la normalidad en el corto plazo, será reconstruir la certeza de que México no es solo un destino de experiencias sensoriales, sino también un lugar seguro. Esto no se logra únicamente con operativos militares ni con discursos oficiales, requiere una narrativa honesta, consistente y –sobre todo– una realidad que responda a ella.

Mientras tanto, el viajero seguirá tendiendo a la prudencia, ajustando su brújula hacia zonas con alertas bajas y evitando “zonas rojas”. En ese movimiento, el modelo turístico mexicano enfrenta su verdadera prueba: ¿será capaz de resistir no solo una caída temporal, sino de repensar cómo articula turismo y seguridad en un país que quiere ser destino de millones?

El cargo Violencia post-“Mencho”: ¿un golpe temporal al turismo en México o un riesgo mayor? apareció primero en Reto Diario.

Estas rutas incluyen la Reserva de la Biósfera Tehuacán-Cuicatlán, los Pueblos Mágicos y la Ruta del Café o Biocafé, Cantona, el Centro Histórico de Puebla y el Pueblo Mágico de Atlixco. Conoce más aquí.

A la par, el Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán anunció 12 nuevos vuelos, ampliando la conectividad aérea nacional e internacional: Aguascalientes, Guanajuato, San Luis Potosí, Tuxtla Gutiérrez (Chiapas), Villahermosa (Tabasco), Huatulco (Oaxaca), Puerto Vallarta (Jalisco), San José del Cabo (Baja California Sur), Zihuatanejo (Guerrero), Houston, Los Ángeles y Newark.

Puebla despega: 12 nuevos vuelos para viajar más lejos

Ambas acciones buscan posicionar a Puebla como un destino más accesible, recorrido y visible en el mapa turístico previo a 2026.

Las cinco rutas turísticas diseñadas para el Mundial parten de una buena intuición: ordenar el territorio, diversificar la experiencia (priorizando el turismo comunitario, eje que busca impulsar la 4T) y sacar al visitante del Centro Histórico como única postal. Sierra, volcanes, gastronomía, Pueblos Mágicos, tradición. Todo eso ya estaba ahí. El mérito no es descubrirlo, sino empaquetarlo bajo una narrativa global: Puebla como destino, no solo como escala. Hasta ahí, bien.

El problema comienza cuando la ruta se convierte en discurso y no en recorrido real. Porque una ruta turística no es un trazo en un mapa ni un concepto atractivo para ruedas de prensa. Es infraestructura, servicios, capacitación, señalética, tiempos, seguridad y, sobre todo, comunidades preparadas para recibir sin ser rebasadas. Si no existe ese andamiaje, la ruta no es experiencia: es expectativa. Así que Puebla tiene una gran responsabilidad con esas cinco rutas mundialistas.

Algo similar ocurre con el anuncio de los 12 nuevos vuelos. Más conectividad siempre suena a progreso. Más asientos, más frecuencias, más posibilidades. Pero en turismo, crecer no siempre es sinónimo de mejorar. Volar más gente a un destino que no ha resuelto su movilidad interna, su oferta equilibrada o su capacidad de carga es como abrir todas las llaves de agua en una casa con tuberías viejas: tarde o temprano, algo revienta.

¿En qué debe trabajar Puebla?

Impulsar la movilidad del aeropuerto de Huejotzingo a la ciudad -hasta ahora solo Estrella Roja resolvió el tema entrando con un autobús a diario en diferentes horarios que traslada de la CAPU al aeropuerto- y, sobre todo, a Pueblos Mágicos y rutas rurales. Por ejemplo, ¿tenemos transporte directo a cada uno de los 12 Pueblos Mágicos de Puebla? Porque subir y bajar de autobuses o tomar colectivos merma las ganas y cansa al turista, además de que la seguridad entre traslados tiende a reducirse.

Vaya, hasta una aplicación podría simplificar la integración de transporte, taxis y rutas para autos, pues para recorrer muchas zonas turísticas, se necesita tener auto propio.

Asimismo, el Centro Histórico y algunos Pueblos Mágicos cargan con la mayor presión turística. Otras regiones aparecen en discursos y rutas, pero no tienen la misma infraestructura, ni oferta gastronómica, hotelera o de servicios. Se debe destinar una mayor inversión hacia aquellos sitios con potencial turístico, usando el dinero en capacitaciones sobre lo que tienen, cómo mostrarlo y cuidarlo; en infraestructura hotelera u alojamientos, principalmente, porque no puede haber turismo sin hospedaje, pero usando el entorno posivitamente y respetando el medio ambiente.

En muchos destinos poblanos, no hay estudios públicos claros sobre límites de visitantes. Se mide el éxito en número de llegadas, no en calidad de experiencia. Las comunidades y el patrimonio absorben el impacto sin que siempre haya retorno proporcional. Porque hay que decirlo con honestidad, el turismo significa también más tráfico, ruido y presión sobre servicios básicos. El aumento de precios (comida, renta, terrenos) que no beneficia a todos por igual. Incluso se dan cambios en dinámicas locales para “acomodarse” al turista, como la “escenificación” de tradiciones para el visitante, perdiendo sentido local. O qué me dicen del uso intensivo de centros históricos, iglesias, mercados, zonas naturales sin mantenimiento proporcional.

El turismo llega, se va y se celebra en cifras. Lo que queda es el desgaste cotidiano: comunidades que sostienen la experiencia y patrimonio que envejece más rápido, mientras el beneficio prometido no siempre vuelve al punto de origen.

El cargo Puebla y sus cinco rutas mundialistas y 12 nuevos vuelos apareció primero en Reto Diario.

Y en la edición 2026, que estamos viviendo, México es país socio, es decir, contará con privilegios como el pabellón central y de gran tamaño para exhibir toda su oferta cultural, natural y turística. Asimismo, México podrá activar espacios experienciales para acercar al público a tradiciones locales, gastronomía y artesanía.

Lo anterior busca, evidentemente, generar una mayor visibilidad global, atrayendo inversiones y potenciando su imagen como destino líder, convirtiendo a nuestro país en protagonista de la feria. México tiene en FITUR 2026 una vitrina privilegiada, pero también una exposición peligrosa: cuando se es protagonista, no hay margen para la improvisación.

Por cierto, ¿ya conoces nuestro canal de YouTube y nuestro podcast?

FITUR 2026: México bajo la lupa

Primero que nada habrá que cuestionarnos ¿México va a FITUR 2026 a contar una historia o solo a posar bonito? Porque posar bonito nunca ha sido una estrategia turística. La delegación mexicana tendrá que esforzarse por brindar más que un stand y fotos, tendrá que aprovechar el enorme espacio para brindar experiencias que transporte al asistente a nuestro país a través de las emociones, el gusto, la vista, el olfato, que lo hagan sentir la calidez mexicana y que conozca solo un poco de los miles de escenarios naturales, históricos y culturales que tenemos. 

Y en este punto voy a ahondar un poco, porque reflexionando me puse a pensar ¿qué México se está vendiendo en Madrid? ¿El real o el exportable? Por ejemplo, en un viaje al Hotel Bahía Principe Grand Tulum, conocimos a varios agentes de viajes españoles y varios comentaron —entre ellos una agencia con sede en Palma de Mallorca, en Islas Baleares— que de México solo les han vendido Chiapas, un poco Ciudad de México y las playas de Cancún o Los Cabos, pero que realmente desconocían nuestro país, y sobre todo la inseguridad del país nos descartaba entre sus principales rutas. También hablaron de que el viajero está en constante transformación y algunas experiencias como rutas cafetaleras por Brasil o Colombia —contrario a lo que muchos pensarían— no tuvieron la demanda que esperaban cuando las ofrecieron. Y sí, el viajero después de pandemia busca experiencias más que destinos, pero busca aquellas que lo hagan conectar con su entorno y consigo mismo, que le dejen un sabor de boca reflexivo, apacible y con nuevas perspectivas. El viajero ya no quiere folclor empaquetado. Quiere experiencias reales, historias humanas, destinos menos saturados. Ir a asolearse a la playa en un hotel todo incluido lamentablemente es cada vez menos la opción de viajeros jóvenes, ansiosos por explorar el mundo. México parece haberlo entendido, al menos en el discurso —se está impulsando con iniciativas e inversión (sumas de dinero que esperemos sean totalmente para estos proyectos, sin fugas ni empresas fantasma) el turismo rural y comunitario en lugares con gran potencial, dándole margen y descanso a los sitios turísticos saturados y reduciendo el ya famoso turismo de masas.

¡Ese tipo de turismo, al que le está apostando el Gobierno federal actual, hay que presumirlo! Y aquí entra el bello estado de Puebla, con gran potencial, biodiversidad, patrimonio histórico y gastronómico, 12 Pueblos Mágicos, tradiciones, cultura. Puebla debe ponerse el saco PORQUE SÍ LE QUEDA y venderse como lo que es: un destino hermoso e imperdible. 

Puebla no puede seguir presentándose en ferias internacionales como una postal congelada en el pasado. Su valor está en la diversidad, en los contrastes, en lo inesperado. Si solo se muestra acompañando al discurso federal, desperdicia una oportunidad histórica de posicionarse con voz propia.

El uso de una narrativa contemporánea y herramientas sensoriales impulsaran el stand de Puebla en Fitur 2026, porque Pueblita es más que “colonial y mole”, es multifacética e inesperada; con cascadas y desierto, rica en historia gastronómica e infraestructura hotelera, con sitios donde el misticismo de la neblina, sus danzantes en lo alto y su pan y café forman una perfecta postal, haciendas donde la historia, las flores y el romance crean momentos únicos, Puebla simplemente es bella e inolvidable.

FITUR no premia al país con más metros cuadrados, sino al que logra contar mejor quién es hoy. México tiene todo para hacerlo. La pregunta es si se atreverá a dejar de venderse como souvenir y empezar a narrarse como experiencia viva.

Si quieres más info del evento, haz clic en los siguientes enlaces:

Entradas

Ubicación y cómo llegar

Programa de actividades

MAPA:

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Viajar también es asomarse a lo inesperado, aceptar que cada cultura reinterpreta a su manera el universo. Por eso, conoce siete tradiciones de Navidades poco convencionales…

1. Islandia: los 13 Yule Lads en las montañas nevadas

En vez de un Santa Claus único, Islandia presume trece visitantes navideños, cada uno más travieso que el anterior: uno roba embutidos, otro acecha por las ventanas, otro golpea puertas sin razón. Pero tranquilos: también dejan regalos. La magia está en buscarlos en pueblos como Akureyri o en los mercadillos de Reikiavik, donde los islandeses cuentan sus historias con el mismo orgullo con que sirven su chocolate caliente.

Recomendación viajera: Visitar en diciembre permite combinar esta tradición con auroras boreales. ¿Qué más se puede pedir?

2. Japón: reservar pollo frito en KFC

A falta de cenas tradicionales, Japón adoptó la Navidad a su manera: KFC como comida oficial de Nochebuena. La idea nace del marketing, sí, pero se volvió parte del paisaje cultural. En Tokio, Osaka o Kioto verás filas ordenadas y familias enteras recogiendo sus cubetas como si fueran el pavo perfecto.

Recomendación viajera: Si planeas pasar Navidad en Japón, reserva con anticipación tu pollo en KFC. Puede sonar absurdo, pero es parte de la experiencia local más auténtica que tendrás.

3. Filipinas: seguir la luz del Festival de los Faroles Gigantes

San Fernando, en Pampanga, ilumina diciembre como ningún otro rincón del mundo. El Ligligan Parul despliega faroles de hasta seis metros llenos de patrones geométricos y miles de luces. El ambiente es tan vibrante que uno siente que los faroles están vivos. Es un espectáculo que mezcla artesanía, competencia y devoción.

Recomendación viajera: Viaja a mediados de diciembre para ver el concurso principal y probar la cocina filipina que acompaña la fiesta.

4. Austria: convivir con demonios en pleno espíritu navideño

Mientras en otros países los niños temen al carbón, en Austria temen al Krampus, el demonio que recorre las calles durante los Krampusläufe. Cuernos, cadenas y máscaras magistrales le dan vida a una de las celebraciones más intensas del invierno europeo.

Recomendación viajera: Los mejores desfiles están en Salzburgo e Innsbruck. Lleva cámara… y nervios.

5. Ucrania: abrazar la buena suerte en forma de telaraña

En Ucrania, las arañas no son intrusas de temporada: son portadoras de fortuna. Los árboles navideños se decoran con telarañas doradas o plateadas inspiradas en una leyenda local de prosperidad. La estética es tan delicada que cambia por completo la idea que tenemos del adorno navideño.

Recomendación viajera: Mercados como el de Leópolis (Lviv) ofrecen artesanías únicas para llevarte a casa un pedacito de tradición.

6. Groenlandia: probar kiviak, solo para valientes gastronómicos

Kiviak es un plato de aves fermentadas dentro de una foca sellada que se prepara en Navidad. Sí, suena intenso, y lo es. Pero para entender realmente las culturas árticas hay que acercarse a sus sabores, a su relación con la caza y el clima extremo.

Recomendación viajera: En comunidades como Nuuk o Qaanaaq puedes conocer el proceso (sin necesidad de probarlo si no te atreves).

7. Guatemala: quemar al diablo para limpiar el camino hacia la Navidad

Cada 7 de diciembre, Guatemala prende fuego a figuras del diablo para purificar el hogar. La Quema del Diablo es estruendo, olor a pólvora, música y vecinos reunidos. Una mezcla de rito antiguo y fiesta barrial que sorprende por su intensidad.

Recomendación viajera: La capital y la Antigua son los mejores lugares para vivirla. Solo prepárate para una noche caliente… en todos los sentidos.

La Navidad, vista desde lejos, se vuelve más rica y más humana. Cada tradición –por peculiar que parezca– es una ventana a la manera en que una comunidad entiende el invierno, la familia, la abundancia o la esperanza.

Así que si este año sientes que tu árbol y tus luces ya no te sorprenden, tal vez el regalo perfecto sea una mochila, un boleto y el deseo de ver la temporada con otros ojos. Porque hay lugares donde la Navidad no se canta: se corre con demonios, se persigue a duendes, se comen aves fermentadas y se queman diablos para empezar de nuevo.

Y en cada uno de ellos, un viajero curioso es siempre bienvenido.

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