Al descubierto fraude de RUTA en Puebla

Conforme corrieron los kilómetros, el proyecto original de la primera ruta del metrobús de Puebla se descarriló: hoy operan menos autobuses articulados de los prometidos, las rutas alimentadoras se redujeron en número, los puentes peatonales no están construidos, el número de usuarios es tres veces menor al estimado y el periodo de traslado es mucho mayor.

A cuatro meses y medio del inicio de las operaciones, los conflictos sociales, la escasa identificación de los usuarios con el sistema y posibles errores de planeación, han modificado sustancialmente el proyecto presentado por el gobierno estatal el 1 de mayo del 2011.

El último de los tropiezos se advirtió el pasado miércoles, cuando se descubrió que antiguas unidades de la ruta 44A sólo fueron repintadas para aparecer como parte de los camiones alimentadores, cuando éstos debían ser totalmente nuevos.

Pocos autobuses articulados

De forma inicial se indicó que habría 45 autobuses articulados, con capacidad para 160 pasajeros, que circularían sobre el corredor principal o carril confinado entre Tlaxcalancingo y Chachapa, pero al final se presentaron sólo seis camiones articulados y 18 convencionales de piso alto.

Otra modificación al proyecto fue en el sistema de cobro, ya que en primera instancia se contempló el pago electrónico por parte de los usuarios, pero ante la falta de información y la poca aceptación de esta modalidad, los concesionarios optaron por combinar el cobro en efectivo y el prepago.

Escasa demanda

En la presentación del proyecto se dijo que el servicio del metrobús en Puebla tendría una afluencia promedio de 107 mil personas al día, pero a más de cuatro meses de operación el sistema apenas mueve a 30 mil usuarios.

Además se contempló la apertura de 10 rutas alimentadoras para distribuir a los usuarios del eje troncal, que abarca 18.5 kilómetros, hacia otros puntos de la ciudad, pero actualmente sólo operan ocho rutas y una "ruta alimentadora auxiliar".

Lo que sí se cumplió

Entre los trabajos que sí coinciden con lo proyectado están los dos carriles confinados de cemento hidráulico en el trayecto entre las juntas auxiliares de San Andrés Cholula y Amozoc, un par de estaciones de transferencia y los 36 paraderos.

El número de unidades

Actualmente existen 119 unidades nuevas de RUTA, de las cuales 22 —seis articulados y 18 convencionales— corresponden al corredor troncal y 97 a los alimentadores, aunque existe un híbrido para los habitantes de Cacalotepec, Tonantzintla y Tlaxcalancingo, llamado ruta auxiliar, en el que operan 16 camiones que no son nuevos y sólo fueron rotulados con la imagen del nuevo sistema.

Es importante señalar que la primera línea del metrobús tuvo una inversión de mil 300 millones de pesos y efectúa el recorrido entre las juntas auxiliares de Tlaxcalancingo y Chachapa, pertenecientes a los municipios de San Andrés Cholula y Amozoc, respectivamente.

El sistema RUTA sacó del derrotero a 216 unidades de transporte, cuyos permisionarios se integraron a una empresa que opera mediante un fideicomiso y presta el servicio en el nuevo sistema.