La Fórmula 1 se prepara para una de las mayores transformaciones técnicas de su historia con la entrada en vigor del nuevo reglamento para la temporada 2026, que arrancará del 6 al 8 de marzo con el Gran Premio de Australia en Melbourne.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Fórmula 1 han definido cambios profundos en chasis, unidades de potencia y aerodinámica, con el objetivo de hacer los monoplazas más ágiles, sostenibles y competitivos, fomentando adelantamientos y reduciendo la dependencia del efecto suelo actual.
Los coches de 2026 serán más pequeños y ligeros: la distancia entre ejes se reduce de 3.600 a 3.400 mm, la anchura pasa de 2.000 a 1.900 mm, y el peso mínimo baja 30 kg hasta los 768-770 kg. Esto busca mayor maniobrabilidad y menor resistencia al aire, aunque implicará una reducción de la carga aerodinámica entre el 15% y el 30%, haciendo los autos aproximadamente dos segundos más lentos por vuelta que la generación actual.
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Uno de los cambios más destacados es la aerodinámica activa, que reemplaza al sistema DRS (Drag Reduction System), eliminado tras años de críticas por hacer los adelantamientos predecibles. Los alerones delantero y trasero serán móviles: en modo “Z” (alta carga) para curvas, y “X” (baja resistencia) para rectas. Además, se introduce el Overtake Mode (o Manual Override), que permite al piloto perseguidor, a menos de un segundo, activar un boost eléctrico extra para facilitar adelantamientos en cualquier punto de la pista, no solo en zonas predesignadas.
En las unidades de potencia, el motor V6 turbo de 1.6 litros se mantiene, pero el equilibrio cambia drásticamente a un 50%-50% entre combustión interna (alrededor de 500 CV) y eléctrica (hasta 350 kW del MGU-K). Se elimina el complejo MGU-H (recuperación de calor), triplicando la potencia eléctrica recuperable. Los monoplazas superarán los 1.000 CV totales y usarán combustibles 100% sostenibles, avanzados a partir de fuentes no fósiles, alineándose con la meta de neutralidad carbono en 2030.
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Otros ajustes incluyen un aumento temporal del tope presupuestario a 215 millones de dólares para absorber costos de desarrollo, la obligación de ceder dos sesiones de prácticas libres a pilotos novatos por equipo, y la eliminación del punto extra por vuelta rápida.
La seguridad se refuerza con protecciones laterales más estrictas y mejoras en la célula de supervivencia. La parrilla crecerá a 11 equipos con la llegada de Audi (ex Sauber) y Cadillac (con motor Ferrari inicialmente), atrayendo nuevos fabricantes como Honda (con Aston Martin) y Ford (aliado de Red Bull Powertrains).
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El calendario mantendrá 24 carreras, con debut del GP de Madrid y la ausencia de Imola.
Expertos coinciden en que estos cambios “patearán el tablero”, redistribuyendo la competitividad y poniendo al piloto en el centro con mayor demanda de habilidad. La pretemporada arranca en enero con pruebas privadas en Barcelona y oficiales en Bahréin, prometiendo una temporada impredecible y emocionante.
