Los nuevos horarios son: primer turno de 6:00 a 14:00 horas, segundo turno de 14:00 a 22:00 horas y tercer turno de 22:00 a 3:30 horas. El servicio de transporte también se ajusta: el segundo turno sale una hora antes de lo habitual y el tercero una hora y media antes. Los trabajadores deben consultar las rutas actualizadas en los tableros sindicales o en la aplicación del sindicato.

El desacuerdo lleva varios meses. El sindicato defiende mantener alrededor de 238 días laborables al año, con descansos sábado y domingo, siete puentes vacacionales y jornadas estándar de lunes a viernes. La empresa, en cambio, busca mayor flexibilidad para aumentar la producción de modelos como Jetta, Taos y Tiguan, lo que implicaría ajustes en descansos o días laborables.

Foto: Redes sociales

El Comité Ejecutivo General del SITIAVW aseguró que seguirá negociando y mantendrá informada a la base trabajadora a través de boletines y asambleas. Mientras no haya acuerdo, la jornada corta se mantendrá los viernes y posiblemente otros días según evolucione la situación.

La medida afecta a miles de trabajadores de la planta poblana, una de las más importantes de Volkswagen en el continente. Hasta ahora no se reportan interrupciones mayores en la cadena de suministro ni en las entregas de vehículos, pero la incertidumbre continúa.

El cargo Volkswagen Puebla aplica jornada corta por falta de acuerdo en calendario 2026 apareció primero en Reto Diario.

Los sindicatos informaron que la suspensión será diferenciada, es decir, no aplicará de manera generalizada, sino dependiendo del área y turno asignado.

El paro en Volkswagen Puebla

El Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (Sitiavw) detalló que la medida se concentrará en el segmento Jetta-Tiguan y áreas auxiliares.

Entre las zonas donde se detendrán actividades se encuentran la nave 6ª de montaje, así como Catalizadores N26 y Triber N5, donde no habrá labores ni jueves ni viernes en ninguno de los tres turnos.

En la nave 4 de montaje, el primer turno del jueves no trabajará; mientras que los turnos segundo y tercero operarán únicamente con personal previamente enlistado. Para el viernes 13, la suspensión será total en esa área.

El sindicato precisó que al personal del primer turno del jueves 12 se le garantizará el pago del 100% de su salario. Además, continuará el esquema denominado 2 x 1, que implica que por cada dos días de descanso se tomará uno a cuenta de vacaciones.

Hasta el momento no se han detallado públicamente las causas específicas del paro.

Cabe recordar que el sindicato informó recientemente que aún no se concreta un acuerdo con la empresa para oficializar el Calendario de Días Laborales 2026, luego de que la armadora planteara un ajuste para incrementar la producción respecto al año anterior.

¿Qué pasará en Audi Puebla?

Por su parte, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) indicó que el viernes 13 de febrero se aplicará un paro parcial, exclusivamente en el segundo turno y en áreas como prensas, carrocerías, pintura, montaje y logística.

“Personal que no esté programado para capacitación o para las áreas antes mencionadas le aplicará paro técnico”, informó la empresa en un comunicado.

Los turnos primero y tercero trabajarán con normalidad en todas las áreas.

El cargo Volkswagen y Audi frenan su producción en Puebla: aplicarán paro técnico el 12 y 13 de febrero apareció primero en Reto Diario.

El esconder esa alternativa atractiva de retiro, aunado a que en 2025 se logró una reducida negociación salarial y que se ha acrecentado la represión contra la disidencia gremial, ha provocado que Hugo Tlalpan Luna esté pasando su peor crisis de popularidad y credibilidad en su calidad de secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW).

Al iniciar diciembre de 2023, Hugo Tlalpan Luna dio la sorpresa al arrasar en la elección del Sindicato de Volkswagen al frenar por más de 550 sufragios la reelección del anterior dirigente de la organización, José Juan Hernández López, y superar hasta 5 a 1 al resto de los contendientes.

Ahora, 26 meses después, se dice que el actual secretario general ya perdió toda la legitimidad y popularidad con que llegó al cargo, a tal grado que no podría entrar sin compañía de su cuerpo de seguridad a una asamblea divisional sin recibir muestras de repudio de las bases de obreros que le reclaman, entre otros agravios, el haberse apoderado de los beneficios laborales otorgados por la empresa.

Y es que el año pasado fue muy complicado para los trabajadores de Volkswagen de México, ya que se generó la advertencia de que podrían salir de la empresa mil 093 obreros, lo cual significa que uno de cada siete perdería su empleo en caso de concretarse la ola de despidos.

Frente a esa coyuntura se acusa que, aunque se instalaron mesas de negociación entre el sindicato y la empresa, avanzó el tema de despedir mil obreros como consecuencia de la política arancelaria de Estados Unidos y que la dirigencia del SITIAVW se mostró débil, carente de argumentación, para frenar esa posible crisis de despidos que abarcaría la séptima parte de la actual planta laboral.

El panorama se puso más gris cuando se logró frenar el estallamiento de una huelga en la empresa al aceptarse un incremento salarial de 6.16%, que dejó insatisfechos a la mayoría de los trabajadores frente al alto nivel de la inflación –en 2025– y el difícil panorama de la industria automotriz, en particular de Volkswagen, que está pasando por una crisis global de productividad y pérdida de mercados, así como de procesos de ajuste laboral.

Y, de nuevo, la valoración entre los agremiados es que la dirección sindical encabezada por Tlalpan Luna le faltó carácter para negociar un mejor incremento salarial.

“La gota que derramó el vaso”, fue el escándalo de una propuesta que hizo la empresa para ajustar la planta laboral con retiros voluntarios de trabajadores.

“La polémica se agudizó cuando, en octubre de 2025, la empresa ofreció liquidaciones al 200% sin herencia de plazas, información que –según denuncias– fue compartida de forma prioritaria solo con un grupo cercano a la dirigencia, alimentando acusaciones de favoritismo y terrorismo laboral contra voces disidentes”, cuenta una fuente bien informada.

El mayor problema es que a todos aquellos trabajadores que se atreven a hacer algún tipo de cuestionamiento, de malestar, de inmediato les levantan un acta y los acusan de intentar desestabilizar al sindicato, para después someterlos a procesos disciplinarios. Es decir, son reprimidos.

No cabe duda que el actual año lo inició Hugo Tlalpan “mal y de malas”.

El cargo Sindicato de Volkswagen ocultó a sus agremiados beneficios laborales que ofreció la empresa apareció primero en Reto Diario.

Y, sobre todo, porque entre las bases perciben que el sindicato actúa con debilidad e improvisación para hacer frente a los planes de reajuste de la firma alemana consistentes en reducir la planta de trabajadores –que podría implicar mil 092 despidos–, aumentar los paros técnicos y marginar las mejoras salariales.

Un factor dominante que ha inyectado una alta dosis de inestabilidad a la organización es la errática conducción de Hugo Tlalpan Luna, en su carácter de secretario general del Sindicato Independiente de los Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW).

A lo largo de los dos años que lleva al frente del gremio, Hugo Tlalpan se encuentra atrapado en sus propias contradicciones, pues todo lo que él cuestionó y se comprometió a combatir cuando ganó la dirigencia –en enero de 2024–, ahora son los mismos vicios que está reproduciendo y acrecentando.

Algunos obreros consideran que ese comportamiento es muestra de una marcada incapacidad y la intromisión de asesores externos, que no conocen el terreno laboral de la industria automotriz.

Otros dicen que Tlalpan Luna estaría siendo controlado por la empresa Volkswagen de México (VW), como una manera de debilitar al sindicato y evitar que haya una resistencia al deterioro de los derechos laborales que seguramente habrá en el ajuste de VW para enfrentar la política arancelaria de Estados Unidos, la adaptación a la producción de autos eléctricos y la pérdida de mercados por la competencia con las automotrices asiáticas.

Independientemente de cuáles sean las causas, hacia el interior del gremio de VW se observa a un dirigente sindical que no está a la altura de los fuertes cambios que se están produciendo en el Grupo Volkswagen.

Hace dos años, Hugo Tlalpan ganó el cargo de secretario general prometiendo tres aspectos fundamentales: investigar un desfalco que habría cometido la anterior dirigencia sindical, transparentar las finanzas de la organización y aplicar un esquema de “justicia laboral”, para que se erradicaran prácticas represivas en el SITIAVW.

Todos esos aspectos los cumplió el líder gremial, pero a la inversa. Solo hay que ver el siguiente recuento:

Primero: a su arribo al cargo de líder sindical, Tlalpan Luna denunció que en la gestión de su antecesor, José Juan Hernández, se habría cometido un desfalco de entre 22.5 y hasta 73 millones de pesos.

Al cabo de 24 meses, nadie conoce el resultado de las auditorías practicadas a la dirigencia que encabezó el anterior dirigente. Se ignora si hubo sanciones legales o incluso si avanzaron los procesos judiciales para deslindar responsabilidades del dinero supuestamente defraudado.

Segundo: un tema candente a lo largo de 2025 es que los trabajadores se quedaron esperando que se cumpliera con la transparencia de las cuotas sindicales.

Fue tanta la presión que en algún momento el secretario general admitió que no había podido elaborar informes financieros detallados, pero que estaban en proceso de ser elaborados y dados a conocer.

Se acabó 2025 y se ha agotado el primer mes de 2026, sin que “salgan a la luz” los cortes de caja específicos de los ingresos y egresos económicos del SITIAVW.

No es un asunto menor, le comentaron algunos obreros a este columnista, ese atraso abarca ya los ejercicios fiscales de los dos últimos años.

Tercero: como siempre ocurre cuando hay opacidad en el manejo del dinero y de beneficios laborales, brota una natural inquietud de malestar, de críticas, de reclamos, de cuestionamientos en contra de los dirigentes gremiales.

Frente a esa situación, en lugar de que combatir la crítica con información y con trabajo político, se dice que Hugo Tlalpan ha recurrido a la represión, a las purgas y procedimientos ilegales para sofocar cualquier intento de crear movimientos de inconformidad entre las bases obreras de VW.

De unos meses a la fecha, se han venido multiplicando las asambleas exprés, donde hay baja participación de obreros a tal grado que se duda de la existencia de quórum legal y sin un esquema que permita el debate interno, todo con la intención de destituir a secretarios divisionales del SITIAVW, como una manera de acallar voces críticas que no están de acuerdo con lo que ocurre en la agrupación sindical.

El 5 de octubre de 2025, ocurrió un caso emblemático, que fue la destitución de José de Jesús Téllez Camarín, quien era secretario auxiliar de la División Sindical 5 y era una voz que reclamaba transparencia en la organización laboral.

Dicho asunto no se agotó con la remoción de Téllez Camarín. En la División Sindical 5 quedó sembrado un ambiente de malestar de los obreros que acusan de ilegal la asamblea y sostienen que, si se llega hasta las últimas consecuencias, podría haber sanciones contra Hugo Tlalpan por violaciones a los estatutos del SITIAVW.

No solo se ha recurrido a las destituciones, sino también a las purgas internas en la dirigencia sindical.

A lo largo de 2025, hubo cinco ceses de personal de confianza del SITIAVW, pues se les acusaba de filtrar información a la prensa y los detractores del sindicato, sin que nunca se conocieran las pruebas de esas acusaciones.

Fueron echados de la peor manera, ya que no hubo liquidaciones. Los despedidos fueron secretarias, vigilantes y administrativos que laboraban en las oficinas centrales del SITIAVW. Siempre bajo la idea de que todos son sospechosos de querer debilitar la gestión de Hugo Tlalpan Luna como dirigente gremial.

En la próxima entrega se abundará en el tema.

El cargo Purgas y opacidad financiera ahogan al Sindicato de Volkswagen apareció primero en Reto Diario.

Mediante un comunicado interno, el sindicato informó que el personal técnico adscrito a esa área salió a descanso obligatorio durante la jornada. El SITIAVW precisó que, conforme a los acuerdos sindicales vigentes, los trabajadores involucrados en el paro recibieron el pago íntegro de su jornada, es decir, la empresa cubrió el día al 100%, sin descuentos ni afectaciones a su saldo de vacaciones.

Este paro técnico se dio fuera del calendario habitual de descansos de la planta. De acuerdo con información sindical, se trató del primer paro técnico del año para el segmento Jetta-Tiguan. El comunicado reiteró que la medida fue específica para el segundo turno del área señalada y que el resto del complejo industrial mantuvo sus operaciones.

En el contexto productivo, la producción de los tres modelos que se fabrican en la planta de Volkswagen en Puebla cayó 12.2% de 2024 a 2025. Durante 2025 se produjeron 335 mil 716 vehículos, cifra inferior a las 382 mil 312 unidades registradas en 2024, una diferencia de 46 mil 596 unidades, según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI. Tan solo en diciembre de 2025 se fabricaron 18 mil 78 unidades.

El sindicato recordó que la empresa cerró 2025 con paros de este tipo desde el pasado 5 de diciembre.

El cargo Paro productivo en Volkswagen Puebla detiene segmento Jetta-Tiguan apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con información difundida por el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), el paro está programado para los días 4 y 5 de diciembre, así como para las semanas 50 y 51 de 2025, debido a que la producción anual concluirá antes de lo previsto.

Cómo se aplicará el paro

El sindicato detalló que durante el jueves 4 de diciembre solo operará el primer turno, mientras que el segundo quedará suspendido. A partir del viernes 5, la línea de Taos entrará en paro total, con suspensión extendida durante dos semanas.

Los trabajadores deberán ajustar su saldo vacacional bajo el esquema 2×1, es decir, un día de vacaciones cubrirá dos días de paro. Para quienes no cuenten con saldo suficiente, se aplicará el pago bajo el concepto KA, equivalente al 57.5% del salario diario. El único día con pago garantizado al 100% será el jueves 4 de diciembre para el primer turno, según los lineamientos difundidos.

Lineamientos internos y organización del personal

El SITIAVW pidió a cada área programar y entregar las listas de personal que laborará o no durante estos días, con el objetivo de evitar confusiones en actividades como retrabajos, mantenimientos o procesos de recuperación.

En su comunicado, la representación sindical enfatizó que:

“Cualquier pendiente será notificado a través de los canales oficiales, incluyendo la fecha exacta de regreso a labores. Para los arranques posteriores se programarán actividades específicas por área, con el objetivo de asegurar que los equipos y materiales necesarios estén disponibles”.

Paros extendidos en otros modelos

Aunque es martes reiteró el paro en el Segmento 3 de Taos, el sindicato dio a conocer de manera previa que los modelos Jetta y Tiguan continuarán producción hasta la semana 51 (del 15 al 19 de diciembre), laborando únicamente los turnos 1 y 2 el último día.

Durante el presente año, la armadora ha enfrentado diversos paros técnicos derivados de factores externos como los aranceles impuestos por Estados Unidos a autos importados y los bloqueos carreteros, que han afectado el traslado de autopartes y ocasionado disminuciones en producción y exportación. Incluso se mencionó la posibilidad de recortar mil 093 plazas laborales.

Finalmente, el sindicato solicitó a los técnicos mantenerse atentos a los próximos comunicados, donde se precisarán los lineamientos de cierre y la fecha exacta de retorno para 2026.

El cargo Volkswagen anuncia paro productivo en el Segmento 3 de Taos en Puebla: fechas, pagos y ajustes para cierre de año apareció primero en Reto Diario.

Según lo expuesto, el modelo Taos operará únicamente hasta la semana 49, que corresponde del 1 al 5 de diciembre. El miércoles 4 se laborará solo en el primer turno, mientras que el segundo dejará de operar. A partir del jueves 5, la línea de Taos entrará en paro total de actividades.

En el caso de Jetta y Tiguan, la producción continuará hasta la semana 51, del 15 al 19 de diciembre. Ese último día trabajarán únicamente el primer y segundo turno, mientras que el tercero no ingresará. El sindicato no detalló las condiciones de pago para los días no laborados ni la fecha precisa de retorno para 2026.

Durante el año, Volkswagen de México ha enfrentado diversos paros técnicos derivados de factores externos como los aranceles impuestos por Estados Unidos a los autos importados y los bloqueos carreteros que han afectado el traslado de autopartes. Estas condiciones provocaron disminuciones en producción y exportación, además de que se mencionó la posibilidad de recortar hasta mil 93 plazas laborales.

El SITIAVW pidió a los trabajadores mantenerse atentos a los comunicados oficiales donde se explicarán los lineamientos del cierre de actividades de fin de año y los detalles sobre la reanudación de labores.

El cargo Volkswagen Puebla anuncia paro de producción de Taos, Jetta y Tiguan en diciembre apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con el dirigente sindical Hugo Tlalpan Luna, el paro laboral iniciará el martes 5 de noviembre para el tercer turno, mientras que el jueves 6 se aplicará al primer turno. El pago a los trabajadores se realizará al 100%, ya sea mediante el uso de días de vacaciones o bajo el concepto KA, que equivale al 57.5% del salario diario.

Los paros técnicos se atribuyen a ajustes operativos derivados de la reestructuración global de la industria automotriz alemana, así como a la falta de componentes y a una disminución temporal en la demanda internacional, principalmente del mercado norteamericano.

Durante octubre, la planta acumuló seis suspensiones consecutivas, que afectaron las áreas de hojalatería, pintura, montaje y el segmento TAOS, lo que ha generado preocupación entre los más de 12 mil trabajadores de la armadora instalada en Cuautlancingo.

Aunque el calendario laboral de Volkswagen 2025 no contempla nuevas suspensiones extraordinarias, fuentes internas, según el medio e-consulta, señalaron que la empresa prevé más paros los lunes o viernes de cada semana hasta diciembre, con el fin de ajustar su producción ante el escenario económico internacional.

Además de los paros técnicos, el calendario marca siete días inhábiles por festividades oficiales —entre ellos el 17 de noviembre por la Revolución Mexicana y los días 24, 25 y 31 de diciembre—, además de cinco días de puente, por lo que se estima que la planta sumará al menos 12 días sin actividad laboral en lo que resta del año.

Los trabajadores de Volkswagen han manifestado incertidumbre por el impacto que estas medidas podrían tener en la producción anual, el volumen de exportaciones y la estabilidad laboral dentro de la empresa automotriz más importante del estado de Puebla.

El cargo Volkswagen Puebla anuncia nuevos paros técnicos en noviembre; prevé más suspensiones hasta diciembre apareció primero en Reto Diario.

En entrevista, en el noticiario radiofónico A Tiempo Noticias, Hugo Tlalpan Luna, secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), explicó que el ajuste se concentraría en el segmento Jetta-Tiguan, donde podría desaparecer un turno de producción. Detalló que la medida responde a la estrategia de racionalización de costos impulsada por el presidente del Consejo de Administración de Volkswagen, Oliver Blume.

Tlalpan Luna señaló que el sindicato mantiene mesas de diálogo con la empresa para precisar la cifra real de despidos, ya que estiman que podría ser menor a la inicialmente planteada durante las negociaciones salariales de agosto pasado. “Estamos verificando área por área si realmente sobran los puestos que la empresa considera prescindibles. No vamos a aceptar una cifra sin sustento técnico”, enfatizó.

El dirigente sindical advirtió que un recorte de esa magnitud podría tener efectos en cadena sobre las proveedoras automotrices de la región, donde ya se han reportado ajustes y despidos escalonados. Recordó que el objetivo principal del sindicato es preservar la mayor cantidad de empleos posibles y garantizar el respeto a los derechos laborales de los trabajadores afectados.

Además, informó que el SITIAVW analiza mecanismos alternativos como recolocaciones temporales y eventuales recontrataciones, una vez que se estabilice la producción.

Pese al panorama adverso, Tlalpan Luna expresó una visión positiva hacia el futuro, al destacar que la llegada del nuevo modelo Golf en 2027 podría significar una etapa de recuperación para la planta poblana.

El cargo Volkswagen Puebla enfrenta posible recorte de más de mil trabajadores por reestructura global apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con un comunicado emitido por el sindicato, la medida afectará solo al segundo y tercer turno, mientras que el primer turno laborará con normalidad. La suspensión forma parte de los ajustes operativos que la compañía realiza para equilibrar la producción con la demanda actual del mercado automotriz y las condiciones de su cadena de suministro.

Afectaciones laborales y compensación económica

El SITIAVW informó que a los trabajadores que resulten afectados por este paro se les descontarán días de descanso acumulados. En caso de no contar con ellos, el pago correspondiente será del 57.5% del salario diario, conforme a los acuerdos vigentes entre la empresa y el sindicato.

Asimismo, el líder sindical Hugo Tlalpan pidió a los colaboradores mantenerse atentos a los canales oficiales de comunicación, ya que este miércoles 15 de octubre se informará si también habrá paro técnico el lunes 20 de octubre.

Producción y panorama laboral

El paro se produce en medio de un escenario de incertidumbre laboral, ya que la firma alemana analiza un posible despido de mil 93 trabajadores a finales de octubre o principios de noviembre, confirmó el dirigente sindical.

De acuerdo con Tlalpan, la decisión estaría relacionada con los aranceles impuestos por Estados Unidos a los vehículos importados, situación que podría derivar en una reducción de hasta 50 mil unidades en la producción de la planta poblana.

El modelo Tiguan es actualmente el vehículo más exportado por Volkswagen de México, con 71 mil 697 unidades enviadas al extranjero entre enero y septiembre, lo que representa el 35.9% de las exportaciones totales de la empresa. Le siguen la Taos, con 69 mil 304 unidades (34.7%), y el Jetta, con 58 mil 581 unidades (29.3%).

Impacto en el sector automotriz poblano

La posible reducción de personal también preocupa al sector proveedor. La FROC-Conlabor informó que de los 70 contratos colectivos que mantiene con empresas del ramo automotriz, en 20 ya se han registrado recortes de entre 20 y 50 trabajadores por ajustes derivados de la producción de las armadoras principales.

El paro técnico del 17 de octubre, aunque temporal, se suma a otras pausas operativas registradas este año en Volkswagen, implementadas como parte de su estrategia para mantener estabilidad en la producción frente a las fluctuaciones del mercado global y los retos logísticos que enfrenta la industria.

El cargo Volkswagen de México aplicará paro técnico el próximo viernes; afecta a líneas de Jetta y Tiguan apareció primero en Reto Diario.

Desde septiembre, sindicato, empresa y autoridades han sostenido reuniones para encontrar alternativas que eviten la reducción de plantilla. Sin embargo, Chedraui reconoció que “el tema no está fácil”, ya que los factores internos y externos —incluyendo la presión del mercado estadounidense y los aranceles— generan incertidumbre.

El impacto de un posible recorte no se limitaría a la planta automotriz en Cuautlancingo, sino que afectaría a miles de familias poblanas, proveedores y la cadena de servicios vinculados a la industria automotriz, uno de los motores de la economía regional.

El funcionario estatal subrayó que se exploran mecanismos legales para proteger los empleos. El Sistema Nacional de Empleo cuenta con alrededor de cuatro mil vacantes, pero las condiciones laborales y salariales no se equiparan a las de Volkswagen, lo que genera preocupación entre los obreros.

En cuanto a los apoyos económicos, Chedraui advirtió que los incentivos otorgados a la automotriz —que en 2025 suman más de 197 millones de pesos— estarán condicionados al cumplimiento de la ley y a la responsabilidad social de la empresa. “Los incentivos se revaluarán conforme a derecho”, afirmó.

El cargo Volkswagen Puebla definirá en octubre posible despido de mil trabajadores apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW), los días lunes 15 y martes 16 coinciden con el puente de las fiestas patrias, mientras que el miércoles 17, jueves 18 y viernes 19 se suspenderán labores por falta de materiales y ajustes internos de la empresa.

El sindicato informó que los días 17 y 18 deberán cubrirse con vacaciones bajo el esquema 2×1, es decir, se tomarán dos días de descanso por cada uno de vacaciones disponible. Para el viernes 19 se contemplará como día de reserva, aplicable en caso de futuros paros técnicos.

En el caso de los trabajadores que no cuenten con saldo de vacaciones, solo recibirán el 57.7% de su salario, lo que representa un ajuste económico que podría impactar directamente en su ingreso semanal.

Ajustes y medidas en la planta

El comunicado sindical precisó que se respetarán los roles de turnos en todos los segmentos y que cada departamento entregará una programación específica para evitar confusiones en mantenimiento, retrabajos o refacciones. Además, se designará un listado de personal esencial para garantizar el mínimo funcionamiento de equipos y materiales durante el paro.

Este anuncio se da en un contexto de incertidumbre laboral, luego de que el sindicato reconociera la posibilidad de un recorte de personal en octubre, cuando la firma alemana evalúe implementar semanas escalonadas entre el primer y segundo turno.

La medida llega tras la revisión salarial de agosto, en la que los trabajadores obtuvieron un aumento del 4%, considerado bajo frente a los retos de la industria automotriz por los aranceles impuestos por Estados Unidos.

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En entrevista radiofónica, detalló que la empresa ha señalado que, por estas medidas, la producción podría disminuir en 50 mil unidades, lo que implicaría la desaparición de un turno. Ante ello, se analizan alternativas para evitar la pérdida de estas fuentes laborales.

Tlalpan Luna explicó que fue durante la negociación salarial cuando Volkswagen planteó sobre la mesa el posible recorte de personal, derivado de la baja en la producción de vehículos que se proyecta.

“En el momento de la negociación ante el tribunal, la empresa señaló que la producción viene a la baja y dejarían de fabricarse 50 mil unidades. ¿Qué implica esto? Que se estaría reduciendo un turno y, al hacerlo, estamos hablando de mil 93 compañeros que estarían perdiendo su empleo”.

El dirigente sindical agregó que la empresa prevé esta situación para octubre, pero confió en que se implementen esquemas que permitan conservar los puestos de trabajo.

“No va a salir gente. Tenemos que buscar esquemas como el 4 por 3, becas, tocar puertas. El compromiso es que nadie salga y revisar minuciosamente cuánto personal se necesita para cada producción. No hablemos de despidos, hay que velar por los intereses de las familias”.

Finalmente, se informó que la producción del modelo Golf se pospone hasta 2027. Originalmente estaba programada para iniciar el próximo año, pero las condiciones económicas aplazaron el lanzamiento.

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El convenio contempla un incremento del 4% directo al salario de los trabajadores, superando el índice de inflación y protegiendo así el poder adquisitivo de miles de familias en la entidad.

Canacintra Puebla destacó que este logro es un claro ejemplo de que la colaboración y el diálogo constructivo entre empresas y trabajadores son esenciales para garantizar la estabilidad laboral y el desarrollo del sector industrial en la región.

“La fortaleza de nuestras empresas reside en la colaboración estrecha con sus trabajadores. Este acuerdo reafirma el compromiso de Volkswagen de México con el bienestar de su capital humano, un valor que compartimos y promovemos activamente”, señaló el organismo en un comunicado.

El acuerdo se concretó en un contexto complejo para la industria automotriz a nivel global, lo que, según Canacintra, subraya aún más la importancia del entendimiento mutuo y la disposición al diálogo como herramientas clave para alcanzar consensos que beneficien a todas las partes involucradas.

La cámara también reconoció el papel de las autoridades laborales y de los conciliadores que participaron en el proceso, resaltando su contribución para generar un ambiente de cooperación y entendimiento.

Foto: Especial

Finalmente, Canacintra Puebla afirmó que este tipo de acuerdos fortalecen la imagen de Puebla como un polo industrial atractivo y competitivo, al tiempo que envían una señal clara de estabilidad y confianza para futuros inversionistas.

“La unión hace la fuerza, y este acuerdo es la prueba irrefutable de ello”, concluyó.

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El convenio establece un incremento directo del 4% al salario, por encima de la inflación, así como un 1% adicional al fondo de ahorro, mejoras en el tabulador de pagos que beneficiarán a entre 400 y 500 trabajadores, y un pago único de 3 mil pesos para los más de 7 mil técnicos sindicalizados. En conjunto, el incremento global asciende a 6.16%.

El acuerdo fue firmado en el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral de la Ciudad de México alrededor de las 6:30 de la mañana, con la presencia de representantes sindicales y directivos de la armadora.

Hugo Tlalpan, secretario general del SITIAVW, reconoció que las negociaciones fueron complejas pero necesarias.

“Se firmó el acuerdo aproximadamente a las 6:30 de la mañana. Sabemos que es un año muy complicado y por eso reconocemos el esfuerzo hecho para evitar la huelga. A nadie nos convenía un paro, menos en época de regreso a clases donde los gastos familiares se incrementan”, señaló el dirigente sindical.

Por parte de la empresa, Ricardo Guerrero, vicepresidente ejecutivo de Recursos Humanos y Organización de Volkswagen de México, destacó que el convenio refleja una visión empresarial centrada en las personas.

“Este resultado refleja una estrategia de negocio centrada en las personas y su bienestar”, indicó.

Volkswagen subrayó que este acuerdo garantiza la paz laboral y fortalece el papel de la planta de Puebla como una filial estratégica dentro del Grupo Volkswagen a nivel global.

Cabe destacar que el aumento obtenido es menor al 14% solicitado inicialmente por el SITIAVW y a la cifra del 7% a la que se ajustaron en la mesa de negociación. Además, es inferior al 5.3% directo al salario que en junio pasado obtuvo el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi (Sitaudi) en su revisión salarial.

Con este convenio, los trabajadores de Volkswagen de México aseguran no solo un incremento en sus ingresos, sino también la estabilidad laboral que repercute en miles de familias poblanas y en la confianza de la industria automotriz instalada en la entidad.

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