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Errores graves en la construcción de la L12 causaron el colapso: New York Times
En un reportaje publicado este domingo, el diario estadounidense The New York Times señala que tras una investigación encontró fallas constructivas en la Línea 12 del Metro que parecen haber causado el colapso de uno de sus puentes el pasado 3 de mayo.
Foto: Archivo
En una investigación del diario estadounidense The New York Times, señala que, errores en la construcción de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México “parecen haber causado directamente el colapso”, ocurrido el pasado 3 de mayo.
El diario señaló en su edición de este domingo que el colapso de una trabe entre las estaciones Olivos-Tezonco se debió a que los clavos de acero para sostener el viaducto elevado no fueron soldados de manera adecuada, pues sugieren que el actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard tenía prisa de terminar la obra, antes de finalizar su mandato como Jefe de Gobierno del entonces Distrito Federal.
The New York Times asegura que tomó miles de fotografías del sitio del siniestro y que compartió las pruebas con varios ingenieros expertos que llegaron a la misma conclusión: “los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto —y que servían como base de toda la estructura— parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque”.
El periódico cita a fuentes del gobierno capitalino con conocimiento de las investigaciones oficiales, que señalan que ésta es una de las principales explicaciones del colapso. “Explicación que resalta un patrón de oportunismo político y obras descuidadas durante la construcción del metro”, agrega.
Menciona que al estar soldados en el acero y revestidos de concreto, los pernos creaban una estructura mucho más fuerte que ambos materiales de forma individual, por lo que la solidez de la vía dependía de ello. Sin embargo, las soldaduras fueron demasiado débiles.
Otro presunto error que señala la investigación del diario estadounidense es que los trabajadores no quitaron los anillos de cerámica que se encontraban alrededor de los montantes a la hora de colocarlos.
“Cuando el tren realizó su último viaje, es probable que algunas secciones del concreto se desconectaran, simplemente descansando sobre vigas de acero que nunca fueron diseñadas para soportar el peso por sí solas”, señala la investigación del NYT.
También se reveló que se encontraron tras un análisis de documentos internos y corporativos “más de una década de advertencias y preocupaciones sobre la seguridad antes del fatal accidente”.
Por su parte la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, afirmó que no filtró ninguna información sobre el accidente de la línea 12 ocurrido el pasado tres de mayo al periódico estadounidense New York Times.
La mandataria capitalina también acusó al medio de pretender confrontar a la cuarta transformación en el pasado.
“Sobre el artículo que aparece en el NYT el día de hoy sobre la línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del gobierno de la Ciudad, aclaro categórica que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo”, escribió la titular del ejecutivo local en su cuenta de Twitter.
El colapso de la infraestructura de la Línea 12 dejó 26 personas fallecidas y más de 80 heridos.
