Deficiencias en concreto hidráulico del 5 Mayo, constante para automovilistas

Pese a la reciente pavimentación con concreto hidráulico del Boulevard 5 de Mayo, desde la Calzada Ignacio Zaragoza, hasta el Boulevard Valsequillo, peatones y automovilistas se encuentran diariamente con defectos en la obra, ya sean coladeras sin tapas, coladeras hundidas, rupturas del concreto y carriles mal pintados.

En el sentido norte-sur hay dos alcantarillas sin tapas, una a la altura de la 6 Norte y otra en la 14 Oriente y Boulevard 5 de Mayo. En el carril que va de sur a norte, entre la 31 Oriente y la 23 Sur, las coladeras están sumidas y en la lateral entre la 9 y la 23 hay dos alcantarillas sin tapas. De igual manera, los tragatormentas del boulevard y la iglesia de San Francisco, forman un nivel más bajo que el pavimento. 

En julio de 2012, el gerente nacional de Infraestructura de Cementos de México (Cémex), Tomás Hernández Palacios, aseguró en una entrevista para la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) que el concreto hidráulico se caracteriza por tener una larga vida útil, mejora la visibilidad, no se deforma y permite que los vehículos en curvas tengan un menor deslizamiento.

Ahora bien, en el caso del Boulevard 5 de Mayo, habrá que esperar que las autoridades correspondientes –Secretaría de Infraestructura y Sistema Operador de los Servicios de Agua Potable y Alcantarillado de Puebla (SOAPAP)- mantengan en buenas condiciones la obra para que la inversión destinada al proyecto se refleje en los años de servicio de éste a los poblanos. 

El proyecto de concreto hidráulico en distintas avenidas de la ciudad de Puebla, entre ellas, el Boulevard 5 de Mayo, comenzó en agosto de 2012 para darle la bienvenida al Tianguis Turístico 2013. La pavimentación costó alrededor de 180 millones de pesos.