El dirigente calificó el panorama como “triste” para la industria, al reconocer que la caída en utilidades ya se refleja en empresas clave del estado.

El caso más visible es el de Volkswagen Puebla, donde el pago de utilidades se reducirá de manera significativa. De acuerdo con reportes recientes, la armadora pasará de otorgar el equivalente a 90 días de salario a solo 32 días, lo que representa una disminución de 64 por ciento.

Estos 32 días corresponden al mínimo garantizado en el Contrato Colectivo de Trabajo con el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos Volkswagen de México (SITIAVW), el cual obliga a la empresa a realizar este pago aun cuando no se hayan generado utilidades.

La reducción impactará a más de 7 mil trabajadores directos de la planta, además de tener efectos en la cadena de proveedores vinculada al sector automotriz en Puebla.

Pese a este escenario, Soto Martínez sostuvo que existen expectativas de recuperación a partir de posibles nuevas inversiones y aseguró que, hasta el momento, se mantiene la estabilidad laboral en la entidad.

El cargo Leobardo Soto advierte que hasta 80% de trabajadores automotrices no recibirían utilidades apareció primero en Reto Diario.

En los años previos a la emergencia sanitaria (2016 a 2019), los ajustes fueron moderados y se mantuvieron en un rango de entre el 4% y el 5.78%. Así, en 2016 el incremento fue del 4%, en 2017 del 5%, en 2018 del 5.5% y en 2019 del 5.78%. Estos porcentajes respondían a un contexto de inflación relativamente controlada en México (alrededor del 3-5% anual en promedio) y a negociaciones sindicales que priorizaban la estabilidad laboral en un sector automotriz en expansión, pero sin presiones extremas de huelga.

El año 2020 marcó un punto bajo: solo el 3.62%, el incremento más reducido de la década. La pandemia de la COVID-19 paralizó la producción, generó incertidumbre económica global y obligó a la empresa y al sindicato a optar por la cautela para evitar despidos o cierres temporales. En 2021, aún con restricciones sanitarias, el acuerdo subió a 5.5%, un ligero repunte que buscaba comenzar a restaurar el equilibrio.

A partir de 2022, con la recuperación industrial, el nearshoring y el repunte de la demanda automotriz, los incrementos se elevaron significativamente: 9% en 2022 (el más alto de la serie), 8.1% en 2023 y 7% en 2024. Estos ajustes, superiores a los de la etapa pre-pandemia, fueron impulsados por una mayor presión laboral del SITIAVW —incluyendo amenazas de huelga y asambleas de base— y por la necesidad de compensar la inflación acumulada que alcanzó picos superiores al 7% en 2021 y 2022. En algunos casos, los acuerdos incluyeron componentes adicionales en prestaciones (como fondo de ahorro o bonos), elevando el incremento global por encima del 10% en 2024.

Sin embargo, en 2025 el panorama cambió drásticamente: el acuerdo cerrado en agosto fue de solo 4% directo al salario, el segundo más bajo en 10 años y el más reducido entre las principales armadoras del país. A pesar de que el sindicato demandó hasta 14%, la empresa argumentó retos globales de la industria automotriz y logró conjurar la huelga con este porcentaje, que la compañía calificó como superior a la inflación proyectada (alrededor del 3.7% anual).

Factores que explican las variaciones

Varios elementos han moldeado estas fluctuaciones:

• Inflación y poder adquisitivo: los incrementos han buscado, en algunos periodos, ubicarse por encima de la inflación para preservar o mejorar el poder adquisitivo de los trabajadores. En la etapa post-pandemia (2022-2024), los ajustes más altos respondieron precisamente a la espiral inflacionaria, que encareció la canasta básica y erosionó los salarios reales. No obstante, no siempre se tradujo en una mejora neta: en 2020 el bajo incremento coincidió con una inflación moderada, pero la caída en la actividad económica redujo horas extras y prestaciones, afectando el ingreso real. En 2025, aunque el 4% supera ligeramente la inflación, los trabajadores lo perciben insuficiente ante el alza sostenida de precios de alimentos, vivienda y transporte
• Negociaciones sindicales y presión laboral: el SITIAVW ha utilizado asambleas, emplazamientos a huelga y demandas de dos dígitos para presionar. En años de recuperación económica (2022-2024), esta estrategia rindió frutos; en 2025, pese a la movilización, la empresa impuso límites más estrictos
• Contexto económico: la pandemia golpeó la cadena de suministro y la demanda en 2020, limitando los márgenes. La posterior recuperación industrial, el fortalecimiento del sector exportador y la competencia por mano de obra calificada en Puebla permitieron mayores concesiones. En 2025, factores como la desaceleración global de la industria automotriz, costos energéticos y competencia internacional explican el retroceso al 4%

Los incrementos salariales en Volkswagen Puebla han transitado de la moderación pre-pandemia a ajustes más generosos durante la recuperación, para volver a la cautela en 2025. Aunque en varios momentos se logró mantener el poder adquisitivo por encima de la inflación, en otros —especialmente en años de crisis o cuando los porcentajes quedan apenas por encima del índice de precios— no han representado una mejora real para los más de 11 mil trabajadores sindicalizados. La revisión 2026, cuyas asambleas ya iniciaron con demandas de hasta 20% global, será clave para determinar si la tendencia se revierte o se consolida la moderación.

El cargo Incrementos salariales en VW Puebla: de la cautela pre-pandemia a los ajustes altos y el freno de 2025 apareció primero en Reto Diario.

La postura se construyó tras ocho asambleas realizadas entre sábado y domingo, donde participaron trabajadores de las distintas divisiones. Ahí se fijó el rango de negociación, pero también el margen de ajuste ante las condiciones económicas de la empresa.

El punto de equilibrio que circula entre la base sindical contempla un aumento de 8% directo al salario y 2% en prestaciones. No obstante, hubo bloques que empujaron por privilegiar el ingreso directo, con planteamientos de hasta 10% al salario y un componente menor en prestaciones.

Durante las reuniones, la dirigencia sindical advirtió sobre el impacto de la baja en exportaciones registrada el año pasado, un factor que reduce el margen de maniobra frente a la empresa y que también se reflejará en el reparto de utilidades previsto en el corto plazo.

El contraste con el proceso anterior es significativo. En 2025, el aumento directo al salario fue de 4%, lo que coloca la actual demanda en un nivel que, incluso en su escenario más conservador, duplicaría ese ajuste.

A diferencia de ese ejercicio, la negociación de este año es contractual. Esto implica que no solo está en juego el incremento salarial, sino posibles modificaciones al Contrato Colectivo de Trabajo, lo que eleva el peso estratégico del proceso.

El acuerdo que eventualmente se alcance deberá pasar por votación de los 7 mil 365 trabajadores técnicos afiliados al sindicato. La consulta tendrá que realizarse antes del 18 de agosto a las 11:00 horas, en un mecanismo que, en la práctica, define la viabilidad del convenio.

El cargo Sindicato de Volkswagen Puebla buscará incremento salarial del 15% apareció primero en Reto Diario.

La sentencia, emitida el pasado 31 de marzo por el Cuarto Tribunal Laboral Federal de Asuntos Individuales en el estado, establece que la empresa realizó cambios injustificados en las condiciones laborales de Víctor Hugo Larios Flores y Vladimir Girón Many, sin acreditar causas objetivas ni contar con el consentimiento de los empleados.

“Dicha modificación no puede estimarse justificada ni neutra, pues la empresa no acreditó, con prueba objetiva y suficiente, que obedeciera a una causa real (…) este tribunal arriba a la convicción de que en el caso se actualizó un acto de discriminación sindical”, señala el fallo citado por El Sol de Puebla.

Como parte de la resolución, el juzgador ordenó la restitución de ambos trabajadores en puestos acordes con su categoría y condiciones previas, además de imponer multas a la compañía, una de ellas por 307 mil 938.75 pesos. La empresa fue notificada el 6 de abril y cuenta con un plazo de 15 días para cumplir voluntariamente, el cual vence el 27 de abril, según reportó La Jornada de Oriente.

Cambios laborales tras actividad sindical

De acuerdo con los testimonios recabados por El Sol de Puebla, Víctor Hugo Larios, quien se desempeñó como delegado auxiliar del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), fue trasladado del área de mantenimiento a producción tras concluir su encargo en marzo de 2024, lo que implicó pasar de labores técnicas a tareas de empacado.

Por su parte, Vladimir Girón Many, exvocal sindical, fue reubicado en distintas áreas operativas —como hojalatería y montaje— pese a contar con una especialización en mantenimiento de dispositivos, además de sufrir reducción en sus percepciones salariales, según documentó La Jornada de Oriente.

Ambos trabajadores iniciaron procesos legales con apoyo de la Procuraduría Federal de la Defensa del Trabajo, tras no recibir respaldo del sindicato, lo que derivó en resoluciones favorables en instancias federales.

Señalan omisiones del sindicato

El fallo también evidenció que el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen no actuó de manera eficaz ni oportuna para defender a los trabajadores, pese a tener conocimiento de los hechos, según consta en las sentencias citadas por La Jornada de Oriente.

Incluso, Larios Flores señaló que al intentar dialogar con la dirigencia sindical no fue atendido, mientras que Girón Many denunció la falta de apoyo por parte de representantes gremiales, pese a que los cambios vulneraban el contrato colectivo.

Ambiente de tensión en el sindicato

Ambos casos se desarrollan en un contexto interno marcado por disputas sindicales, ya que los trabajadores formaron parte de planillas opositoras dentro del SITIAVW. Según versiones recogidas por La Jornada de Oriente, existe entre la base laboral la percepción de posibles represalias contra perfiles considerados incómodos.

Girón Many advirtió que este tipo de acciones envía un mensaje negativo a los trabajadores:
“el mensaje que produce es que las personas que funjan como representantes sindicales serán afectadas en sus funciones, jornada y salario… lo que, desde luego, puede generar desaliento en los trabajadores para buscar ser representantes sindicales”.

Hasta el momento, Volkswagen de México no ha fijado una postura pública sobre el caso, pese a solicitudes de información realizadas por El Sol de Puebla. Mientras tanto, los trabajadores esperan que la empresa cumpla con la sentencia en los plazos establecidos o, en su caso, determine si recurrirá a un amparo.

El caso se suma a antecedentes recientes en la planta poblana relacionados con libertad sindical y condiciones laborales, algunos de los cuales han escalado incluso a mecanismos internacionales en el marco del T-MEC.

El cargo Tribunal exhibe a Volkswagen Puebla por discriminación sindical; ordena reinstalar a trabajadores y fija multas apareció primero en Reto Diario.

Los nuevos horarios son: primer turno de 6:00 a 14:00 horas, segundo turno de 14:00 a 22:00 horas y tercer turno de 22:00 a 3:30 horas. El servicio de transporte también se ajusta: el segundo turno sale una hora antes de lo habitual y el tercero una hora y media antes. Los trabajadores deben consultar las rutas actualizadas en los tableros sindicales o en la aplicación del sindicato.

El desacuerdo lleva varios meses. El sindicato defiende mantener alrededor de 238 días laborables al año, con descansos sábado y domingo, siete puentes vacacionales y jornadas estándar de lunes a viernes. La empresa, en cambio, busca mayor flexibilidad para aumentar la producción de modelos como Jetta, Taos y Tiguan, lo que implicaría ajustes en descansos o días laborables.

Foto: Redes sociales

El Comité Ejecutivo General del SITIAVW aseguró que seguirá negociando y mantendrá informada a la base trabajadora a través de boletines y asambleas. Mientras no haya acuerdo, la jornada corta se mantendrá los viernes y posiblemente otros días según evolucione la situación.

La medida afecta a miles de trabajadores de la planta poblana, una de las más importantes de Volkswagen en el continente. Hasta ahora no se reportan interrupciones mayores en la cadena de suministro ni en las entregas de vehículos, pero la incertidumbre continúa.

El cargo Volkswagen Puebla aplica jornada corta por falta de acuerdo en calendario 2026 apareció primero en Reto Diario.

Los sindicatos informaron que la suspensión será diferenciada, es decir, no aplicará de manera generalizada, sino dependiendo del área y turno asignado.

El paro en Volkswagen Puebla

El Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (Sitiavw) detalló que la medida se concentrará en el segmento Jetta-Tiguan y áreas auxiliares.

Entre las zonas donde se detendrán actividades se encuentran la nave 6ª de montaje, así como Catalizadores N26 y Triber N5, donde no habrá labores ni jueves ni viernes en ninguno de los tres turnos.

En la nave 4 de montaje, el primer turno del jueves no trabajará; mientras que los turnos segundo y tercero operarán únicamente con personal previamente enlistado. Para el viernes 13, la suspensión será total en esa área.

El sindicato precisó que al personal del primer turno del jueves 12 se le garantizará el pago del 100% de su salario. Además, continuará el esquema denominado 2 x 1, que implica que por cada dos días de descanso se tomará uno a cuenta de vacaciones.

Hasta el momento no se han detallado públicamente las causas específicas del paro.

Cabe recordar que el sindicato informó recientemente que aún no se concreta un acuerdo con la empresa para oficializar el Calendario de Días Laborales 2026, luego de que la armadora planteara un ajuste para incrementar la producción respecto al año anterior.

¿Qué pasará en Audi Puebla?

Por su parte, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) indicó que el viernes 13 de febrero se aplicará un paro parcial, exclusivamente en el segundo turno y en áreas como prensas, carrocerías, pintura, montaje y logística.

“Personal que no esté programado para capacitación o para las áreas antes mencionadas le aplicará paro técnico”, informó la empresa en un comunicado.

Los turnos primero y tercero trabajarán con normalidad en todas las áreas.

El cargo Volkswagen y Audi frenan su producción en Puebla: aplicarán paro técnico el 12 y 13 de febrero apareció primero en Reto Diario.

El esconder esa alternativa atractiva de retiro, aunado a que en 2025 se logró una reducida negociación salarial y que se ha acrecentado la represión contra la disidencia gremial, ha provocado que Hugo Tlalpan Luna esté pasando su peor crisis de popularidad y credibilidad en su calidad de secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW).

Al iniciar diciembre de 2023, Hugo Tlalpan Luna dio la sorpresa al arrasar en la elección del Sindicato de Volkswagen al frenar por más de 550 sufragios la reelección del anterior dirigente de la organización, José Juan Hernández López, y superar hasta 5 a 1 al resto de los contendientes.

Ahora, 26 meses después, se dice que el actual secretario general ya perdió toda la legitimidad y popularidad con que llegó al cargo, a tal grado que no podría entrar sin compañía de su cuerpo de seguridad a una asamblea divisional sin recibir muestras de repudio de las bases de obreros que le reclaman, entre otros agravios, el haberse apoderado de los beneficios laborales otorgados por la empresa.

Y es que el año pasado fue muy complicado para los trabajadores de Volkswagen de México, ya que se generó la advertencia de que podrían salir de la empresa mil 093 obreros, lo cual significa que uno de cada siete perdería su empleo en caso de concretarse la ola de despidos.

Frente a esa coyuntura se acusa que, aunque se instalaron mesas de negociación entre el sindicato y la empresa, avanzó el tema de despedir mil obreros como consecuencia de la política arancelaria de Estados Unidos y que la dirigencia del SITIAVW se mostró débil, carente de argumentación, para frenar esa posible crisis de despidos que abarcaría la séptima parte de la actual planta laboral.

El panorama se puso más gris cuando se logró frenar el estallamiento de una huelga en la empresa al aceptarse un incremento salarial de 6.16%, que dejó insatisfechos a la mayoría de los trabajadores frente al alto nivel de la inflación –en 2025– y el difícil panorama de la industria automotriz, en particular de Volkswagen, que está pasando por una crisis global de productividad y pérdida de mercados, así como de procesos de ajuste laboral.

Y, de nuevo, la valoración entre los agremiados es que la dirección sindical encabezada por Tlalpan Luna le faltó carácter para negociar un mejor incremento salarial.

“La gota que derramó el vaso”, fue el escándalo de una propuesta que hizo la empresa para ajustar la planta laboral con retiros voluntarios de trabajadores.

“La polémica se agudizó cuando, en octubre de 2025, la empresa ofreció liquidaciones al 200% sin herencia de plazas, información que –según denuncias– fue compartida de forma prioritaria solo con un grupo cercano a la dirigencia, alimentando acusaciones de favoritismo y terrorismo laboral contra voces disidentes”, cuenta una fuente bien informada.

El mayor problema es que a todos aquellos trabajadores que se atreven a hacer algún tipo de cuestionamiento, de malestar, de inmediato les levantan un acta y los acusan de intentar desestabilizar al sindicato, para después someterlos a procesos disciplinarios. Es decir, son reprimidos.

No cabe duda que el actual año lo inició Hugo Tlalpan “mal y de malas”.

El cargo Sindicato de Volkswagen ocultó a sus agremiados beneficios laborales que ofreció la empresa apareció primero en Reto Diario.

Y, sobre todo, porque entre las bases perciben que el sindicato actúa con debilidad e improvisación para hacer frente a los planes de reajuste de la firma alemana consistentes en reducir la planta de trabajadores –que podría implicar mil 092 despidos–, aumentar los paros técnicos y marginar las mejoras salariales.

Un factor dominante que ha inyectado una alta dosis de inestabilidad a la organización es la errática conducción de Hugo Tlalpan Luna, en su carácter de secretario general del Sindicato Independiente de los Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW).

A lo largo de los dos años que lleva al frente del gremio, Hugo Tlalpan se encuentra atrapado en sus propias contradicciones, pues todo lo que él cuestionó y se comprometió a combatir cuando ganó la dirigencia –en enero de 2024–, ahora son los mismos vicios que está reproduciendo y acrecentando.

Algunos obreros consideran que ese comportamiento es muestra de una marcada incapacidad y la intromisión de asesores externos, que no conocen el terreno laboral de la industria automotriz.

Otros dicen que Tlalpan Luna estaría siendo controlado por la empresa Volkswagen de México (VW), como una manera de debilitar al sindicato y evitar que haya una resistencia al deterioro de los derechos laborales que seguramente habrá en el ajuste de VW para enfrentar la política arancelaria de Estados Unidos, la adaptación a la producción de autos eléctricos y la pérdida de mercados por la competencia con las automotrices asiáticas.

Independientemente de cuáles sean las causas, hacia el interior del gremio de VW se observa a un dirigente sindical que no está a la altura de los fuertes cambios que se están produciendo en el Grupo Volkswagen.

Hace dos años, Hugo Tlalpan ganó el cargo de secretario general prometiendo tres aspectos fundamentales: investigar un desfalco que habría cometido la anterior dirigencia sindical, transparentar las finanzas de la organización y aplicar un esquema de “justicia laboral”, para que se erradicaran prácticas represivas en el SITIAVW.

Todos esos aspectos los cumplió el líder gremial, pero a la inversa. Solo hay que ver el siguiente recuento:

Primero: a su arribo al cargo de líder sindical, Tlalpan Luna denunció que en la gestión de su antecesor, José Juan Hernández, se habría cometido un desfalco de entre 22.5 y hasta 73 millones de pesos.

Al cabo de 24 meses, nadie conoce el resultado de las auditorías practicadas a la dirigencia que encabezó el anterior dirigente. Se ignora si hubo sanciones legales o incluso si avanzaron los procesos judiciales para deslindar responsabilidades del dinero supuestamente defraudado.

Segundo: un tema candente a lo largo de 2025 es que los trabajadores se quedaron esperando que se cumpliera con la transparencia de las cuotas sindicales.

Fue tanta la presión que en algún momento el secretario general admitió que no había podido elaborar informes financieros detallados, pero que estaban en proceso de ser elaborados y dados a conocer.

Se acabó 2025 y se ha agotado el primer mes de 2026, sin que “salgan a la luz” los cortes de caja específicos de los ingresos y egresos económicos del SITIAVW.

No es un asunto menor, le comentaron algunos obreros a este columnista, ese atraso abarca ya los ejercicios fiscales de los dos últimos años.

Tercero: como siempre ocurre cuando hay opacidad en el manejo del dinero y de beneficios laborales, brota una natural inquietud de malestar, de críticas, de reclamos, de cuestionamientos en contra de los dirigentes gremiales.

Frente a esa situación, en lugar de que combatir la crítica con información y con trabajo político, se dice que Hugo Tlalpan ha recurrido a la represión, a las purgas y procedimientos ilegales para sofocar cualquier intento de crear movimientos de inconformidad entre las bases obreras de VW.

De unos meses a la fecha, se han venido multiplicando las asambleas exprés, donde hay baja participación de obreros a tal grado que se duda de la existencia de quórum legal y sin un esquema que permita el debate interno, todo con la intención de destituir a secretarios divisionales del SITIAVW, como una manera de acallar voces críticas que no están de acuerdo con lo que ocurre en la agrupación sindical.

El 5 de octubre de 2025, ocurrió un caso emblemático, que fue la destitución de José de Jesús Téllez Camarín, quien era secretario auxiliar de la División Sindical 5 y era una voz que reclamaba transparencia en la organización laboral.

Dicho asunto no se agotó con la remoción de Téllez Camarín. En la División Sindical 5 quedó sembrado un ambiente de malestar de los obreros que acusan de ilegal la asamblea y sostienen que, si se llega hasta las últimas consecuencias, podría haber sanciones contra Hugo Tlalpan por violaciones a los estatutos del SITIAVW.

No solo se ha recurrido a las destituciones, sino también a las purgas internas en la dirigencia sindical.

A lo largo de 2025, hubo cinco ceses de personal de confianza del SITIAVW, pues se les acusaba de filtrar información a la prensa y los detractores del sindicato, sin que nunca se conocieran las pruebas de esas acusaciones.

Fueron echados de la peor manera, ya que no hubo liquidaciones. Los despedidos fueron secretarias, vigilantes y administrativos que laboraban en las oficinas centrales del SITIAVW. Siempre bajo la idea de que todos son sospechosos de querer debilitar la gestión de Hugo Tlalpan Luna como dirigente gremial.

En la próxima entrega se abundará en el tema.

El cargo Purgas y opacidad financiera ahogan al Sindicato de Volkswagen apareció primero en Reto Diario.

Mediante un comunicado interno, el sindicato informó que el personal técnico adscrito a esa área salió a descanso obligatorio durante la jornada. El SITIAVW precisó que, conforme a los acuerdos sindicales vigentes, los trabajadores involucrados en el paro recibieron el pago íntegro de su jornada, es decir, la empresa cubrió el día al 100%, sin descuentos ni afectaciones a su saldo de vacaciones.

Este paro técnico se dio fuera del calendario habitual de descansos de la planta. De acuerdo con información sindical, se trató del primer paro técnico del año para el segmento Jetta-Tiguan. El comunicado reiteró que la medida fue específica para el segundo turno del área señalada y que el resto del complejo industrial mantuvo sus operaciones.

En el contexto productivo, la producción de los tres modelos que se fabrican en la planta de Volkswagen en Puebla cayó 12.2% de 2024 a 2025. Durante 2025 se produjeron 335 mil 716 vehículos, cifra inferior a las 382 mil 312 unidades registradas en 2024, una diferencia de 46 mil 596 unidades, según el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL) del INEGI. Tan solo en diciembre de 2025 se fabricaron 18 mil 78 unidades.

El sindicato recordó que la empresa cerró 2025 con paros de este tipo desde el pasado 5 de diciembre.

El cargo Paro productivo en Volkswagen Puebla detiene segmento Jetta-Tiguan apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con información difundida por el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), el paro está programado para los días 4 y 5 de diciembre, así como para las semanas 50 y 51 de 2025, debido a que la producción anual concluirá antes de lo previsto.

Cómo se aplicará el paro

El sindicato detalló que durante el jueves 4 de diciembre solo operará el primer turno, mientras que el segundo quedará suspendido. A partir del viernes 5, la línea de Taos entrará en paro total, con suspensión extendida durante dos semanas.

Los trabajadores deberán ajustar su saldo vacacional bajo el esquema 2×1, es decir, un día de vacaciones cubrirá dos días de paro. Para quienes no cuenten con saldo suficiente, se aplicará el pago bajo el concepto KA, equivalente al 57.5% del salario diario. El único día con pago garantizado al 100% será el jueves 4 de diciembre para el primer turno, según los lineamientos difundidos.

Lineamientos internos y organización del personal

El SITIAVW pidió a cada área programar y entregar las listas de personal que laborará o no durante estos días, con el objetivo de evitar confusiones en actividades como retrabajos, mantenimientos o procesos de recuperación.

En su comunicado, la representación sindical enfatizó que:

“Cualquier pendiente será notificado a través de los canales oficiales, incluyendo la fecha exacta de regreso a labores. Para los arranques posteriores se programarán actividades específicas por área, con el objetivo de asegurar que los equipos y materiales necesarios estén disponibles”.

Paros extendidos en otros modelos

Aunque es martes reiteró el paro en el Segmento 3 de Taos, el sindicato dio a conocer de manera previa que los modelos Jetta y Tiguan continuarán producción hasta la semana 51 (del 15 al 19 de diciembre), laborando únicamente los turnos 1 y 2 el último día.

Durante el presente año, la armadora ha enfrentado diversos paros técnicos derivados de factores externos como los aranceles impuestos por Estados Unidos a autos importados y los bloqueos carreteros, que han afectado el traslado de autopartes y ocasionado disminuciones en producción y exportación. Incluso se mencionó la posibilidad de recortar mil 093 plazas laborales.

Finalmente, el sindicato solicitó a los técnicos mantenerse atentos a los próximos comunicados, donde se precisarán los lineamientos de cierre y la fecha exacta de retorno para 2026.

El cargo Volkswagen anuncia paro productivo en el Segmento 3 de Taos en Puebla: fechas, pagos y ajustes para cierre de año apareció primero en Reto Diario.

Según lo expuesto, el modelo Taos operará únicamente hasta la semana 49, que corresponde del 1 al 5 de diciembre. El miércoles 4 se laborará solo en el primer turno, mientras que el segundo dejará de operar. A partir del jueves 5, la línea de Taos entrará en paro total de actividades.

En el caso de Jetta y Tiguan, la producción continuará hasta la semana 51, del 15 al 19 de diciembre. Ese último día trabajarán únicamente el primer y segundo turno, mientras que el tercero no ingresará. El sindicato no detalló las condiciones de pago para los días no laborados ni la fecha precisa de retorno para 2026.

Durante el año, Volkswagen de México ha enfrentado diversos paros técnicos derivados de factores externos como los aranceles impuestos por Estados Unidos a los autos importados y los bloqueos carreteros que han afectado el traslado de autopartes. Estas condiciones provocaron disminuciones en producción y exportación, además de que se mencionó la posibilidad de recortar hasta mil 93 plazas laborales.

El SITIAVW pidió a los trabajadores mantenerse atentos a los comunicados oficiales donde se explicarán los lineamientos del cierre de actividades de fin de año y los detalles sobre la reanudación de labores.

El cargo Volkswagen Puebla anuncia paro de producción de Taos, Jetta y Tiguan en diciembre apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con el dirigente sindical Hugo Tlalpan Luna, el paro laboral iniciará el martes 5 de noviembre para el tercer turno, mientras que el jueves 6 se aplicará al primer turno. El pago a los trabajadores se realizará al 100%, ya sea mediante el uso de días de vacaciones o bajo el concepto KA, que equivale al 57.5% del salario diario.

Los paros técnicos se atribuyen a ajustes operativos derivados de la reestructuración global de la industria automotriz alemana, así como a la falta de componentes y a una disminución temporal en la demanda internacional, principalmente del mercado norteamericano.

Durante octubre, la planta acumuló seis suspensiones consecutivas, que afectaron las áreas de hojalatería, pintura, montaje y el segmento TAOS, lo que ha generado preocupación entre los más de 12 mil trabajadores de la armadora instalada en Cuautlancingo.

Aunque el calendario laboral de Volkswagen 2025 no contempla nuevas suspensiones extraordinarias, fuentes internas, según el medio e-consulta, señalaron que la empresa prevé más paros los lunes o viernes de cada semana hasta diciembre, con el fin de ajustar su producción ante el escenario económico internacional.

Además de los paros técnicos, el calendario marca siete días inhábiles por festividades oficiales —entre ellos el 17 de noviembre por la Revolución Mexicana y los días 24, 25 y 31 de diciembre—, además de cinco días de puente, por lo que se estima que la planta sumará al menos 12 días sin actividad laboral en lo que resta del año.

Los trabajadores de Volkswagen han manifestado incertidumbre por el impacto que estas medidas podrían tener en la producción anual, el volumen de exportaciones y la estabilidad laboral dentro de la empresa automotriz más importante del estado de Puebla.

El cargo Volkswagen Puebla anuncia nuevos paros técnicos en noviembre; prevé más suspensiones hasta diciembre apareció primero en Reto Diario.

En entrevista, en el noticiario radiofónico A Tiempo Noticias, Hugo Tlalpan Luna, secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), explicó que el ajuste se concentraría en el segmento Jetta-Tiguan, donde podría desaparecer un turno de producción. Detalló que la medida responde a la estrategia de racionalización de costos impulsada por el presidente del Consejo de Administración de Volkswagen, Oliver Blume.

Tlalpan Luna señaló que el sindicato mantiene mesas de diálogo con la empresa para precisar la cifra real de despidos, ya que estiman que podría ser menor a la inicialmente planteada durante las negociaciones salariales de agosto pasado. “Estamos verificando área por área si realmente sobran los puestos que la empresa considera prescindibles. No vamos a aceptar una cifra sin sustento técnico”, enfatizó.

El dirigente sindical advirtió que un recorte de esa magnitud podría tener efectos en cadena sobre las proveedoras automotrices de la región, donde ya se han reportado ajustes y despidos escalonados. Recordó que el objetivo principal del sindicato es preservar la mayor cantidad de empleos posibles y garantizar el respeto a los derechos laborales de los trabajadores afectados.

Además, informó que el SITIAVW analiza mecanismos alternativos como recolocaciones temporales y eventuales recontrataciones, una vez que se estabilice la producción.

Pese al panorama adverso, Tlalpan Luna expresó una visión positiva hacia el futuro, al destacar que la llegada del nuevo modelo Golf en 2027 podría significar una etapa de recuperación para la planta poblana.

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De acuerdo con un comunicado emitido por el sindicato, la medida afectará solo al segundo y tercer turno, mientras que el primer turno laborará con normalidad. La suspensión forma parte de los ajustes operativos que la compañía realiza para equilibrar la producción con la demanda actual del mercado automotriz y las condiciones de su cadena de suministro.

Afectaciones laborales y compensación económica

El SITIAVW informó que a los trabajadores que resulten afectados por este paro se les descontarán días de descanso acumulados. En caso de no contar con ellos, el pago correspondiente será del 57.5% del salario diario, conforme a los acuerdos vigentes entre la empresa y el sindicato.

Asimismo, el líder sindical Hugo Tlalpan pidió a los colaboradores mantenerse atentos a los canales oficiales de comunicación, ya que este miércoles 15 de octubre se informará si también habrá paro técnico el lunes 20 de octubre.

Producción y panorama laboral

El paro se produce en medio de un escenario de incertidumbre laboral, ya que la firma alemana analiza un posible despido de mil 93 trabajadores a finales de octubre o principios de noviembre, confirmó el dirigente sindical.

De acuerdo con Tlalpan, la decisión estaría relacionada con los aranceles impuestos por Estados Unidos a los vehículos importados, situación que podría derivar en una reducción de hasta 50 mil unidades en la producción de la planta poblana.

El modelo Tiguan es actualmente el vehículo más exportado por Volkswagen de México, con 71 mil 697 unidades enviadas al extranjero entre enero y septiembre, lo que representa el 35.9% de las exportaciones totales de la empresa. Le siguen la Taos, con 69 mil 304 unidades (34.7%), y el Jetta, con 58 mil 581 unidades (29.3%).

Impacto en el sector automotriz poblano

La posible reducción de personal también preocupa al sector proveedor. La FROC-Conlabor informó que de los 70 contratos colectivos que mantiene con empresas del ramo automotriz, en 20 ya se han registrado recortes de entre 20 y 50 trabajadores por ajustes derivados de la producción de las armadoras principales.

El paro técnico del 17 de octubre, aunque temporal, se suma a otras pausas operativas registradas este año en Volkswagen, implementadas como parte de su estrategia para mantener estabilidad en la producción frente a las fluctuaciones del mercado global y los retos logísticos que enfrenta la industria.

El cargo Volkswagen de México aplicará paro técnico el próximo viernes; afecta a líneas de Jetta y Tiguan apareció primero en Reto Diario.

Desde septiembre, sindicato, empresa y autoridades han sostenido reuniones para encontrar alternativas que eviten la reducción de plantilla. Sin embargo, Chedraui reconoció que “el tema no está fácil”, ya que los factores internos y externos —incluyendo la presión del mercado estadounidense y los aranceles— generan incertidumbre.

El impacto de un posible recorte no se limitaría a la planta automotriz en Cuautlancingo, sino que afectaría a miles de familias poblanas, proveedores y la cadena de servicios vinculados a la industria automotriz, uno de los motores de la economía regional.

El funcionario estatal subrayó que se exploran mecanismos legales para proteger los empleos. El Sistema Nacional de Empleo cuenta con alrededor de cuatro mil vacantes, pero las condiciones laborales y salariales no se equiparan a las de Volkswagen, lo que genera preocupación entre los obreros.

En cuanto a los apoyos económicos, Chedraui advirtió que los incentivos otorgados a la automotriz —que en 2025 suman más de 197 millones de pesos— estarán condicionados al cumplimiento de la ley y a la responsabilidad social de la empresa. “Los incentivos se revaluarán conforme a derecho”, afirmó.

El cargo Volkswagen Puebla definirá en octubre posible despido de mil trabajadores apareció primero en Reto Diario.