Durante la conferencia de prensa matutina, la mandataria rechazó versiones que vinculaban al titular de la Semar con indagatorias relacionadas con la red de corrupción en aduanas marítimas y huachicol fiscal, destapada recientemente tras la revelación de audios y documentos vinculados al asesinato del contralmirante Fernando Guerrero Alcántar.

“No hay líneas de investigación contra el secretario”, enfatizó Sheinbaum, al desmarcar a Morales Ángeles de cualquier señalamiento en el caso que ha derivado en procesos penales contra varios mandos navales, incluyendo vicealmirantes dados de baja y prófugos.

El almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles asumió la titularidad de la Semar el 1 de octubre de 2024, designado por la propia presidenta al inicio de su administración. En conferencias previas y discursos oficiales, ha reconocido actos aislados de corrupción en la institución —calificándolos como “duros de aceptar” pero “imperdonables callarlos”—, y ha subrayado que la Marina privilegió la transparencia al colaborar con la Fiscalía General de la República (FGR) en las indagatorias.

La declaración de la presidenta surge en un contexto de mayor escrutinio sobre la red de huachicol fiscal, donde la FGR ha vinculado a proceso a al menos 14 personas —incluyendo altos mandos navales—, aunque solo algunos han sido detenidos. La Semar ha insistido en que el caso proviene de gestiones anteriores y que no se ocultó información, aunque la entrega-recepción entre el exsecretario José Rafael Ojeda Durán y Morales Ángeles no incluyó detalles específicos del expediente.

El cargo “No existe línea de investigación”: Sheinbaum defiende a Morales Ángeles en caso huachicol fiscal apareció primero en Reto Diario.

Durante la conferencia matutina de la Presidencia, realizada hoy en Baja California, el secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles, desmintió versiones periodísticas que señalaban una presunta falta de equipo en la unidad siniestrada.

“Lo del velocímetro es falso, la Fiscalía General de la República hizo un peritaje con expertos y ellos son los que van a dar cuenta conforme vayan terminando las investigaciones”, afirmó el almirante, al subrayar que cualquier conclusión deberá basarse únicamente en los dictámenes oficiales.

La aclaración se dio luego de Latinus difundiera que la locomotora carecía de velocímetro, lo que habría impedido al conductor conocer la velocidad exacta del tren. Morales insistió en que las investigaciones aún no concluyen y llamó a evitar especulaciones.

@latinus_us #Loret. La FGR culpa a trabajadores de bajo nivel por el descarrilamiento del Tren Interoceánico que dejó 14 muertos. La propia investigación oficial revela fallas graves: sin velocímetro, ni radios funcionales, ni cámaras, ni equipo contra incendios. #Latinus #InformaciónParaTi ♬ original sound – Latinus

Licencias vencidas, una irregularidad administrativa

El titular de la Secretaría de Marina reconoció que parte del personal que conducía el tren tenía licencias vencidas, aunque puntualizó que se trata de una irregularidad administrativa que, hasta el momento, no está vinculada directamente con la causa del accidente.

“Todo indica que algunas licencias estaban vencidas, como en los carros, como en cualquier otro tipo de licencias. Es responsabilidad del usuario; desde la empresa del ferrocarril se les dan facilidades y se les apoya con la Agencia del Transporte Ferroviario para actualizarlas”, explicó.

Agregó que este tema deberá analizarse en el ámbito administrativo:

“Se tienen que hacer las investigaciones para determinar si hay responsabilidad administrativa, pero no es una causa del descarrilamiento”.

“Es falso”, la Marina rechaza que el Tren Interoceánico opere sin velocímetro

El almirante Raymundo Pedro Morales reconoce que los operadores tenían la licencia vencida: “es responsabilidad del usuario” pic.twitter.com/8GH6MQxCTz

— Manuel Lopez San Martin (@MLopezSanMartin) January 30, 2026

El accidente y los primeros hallazgos

El descarrilamiento ocurrió en el kilómetro Z-230+290 de la Línea Z, que cubre la ruta Salina Cruz–Coatzacoalcos, a la altura de la comunidad de Nizanda, cerca de la estación Chivela, en Oaxaca. El convoy provenía de Ixtepec y, al ingresar a una curva pronunciada, se salió de las vías y cayó hacia un barranco.

En el tren viajaban alrededor de 250 personas, entre pasajeros y tripulación. Reportes oficiales confirmaron 14 fallecimientos y más de 30 personas lesionadas, aunque en un primer momento se habló de hasta 97 heridos.

El pasado martes, la titular de la FGR, Ernestina Godoy Ramos, presentó el primer informe oficial, en el que señaló que el descarrilamiento habría sido provocado por exceso de velocidad.

“Es necesario destacar que la velocidad autorizada era de 50 km/h; sin embargo, el tren viajaba a 65 km/h de acuerdo con los registros de la caja negra”, indicó la fiscal.

Investigaciones en curso

Raymundo Morales reiteró que los peritajes técnicos y administrativos continúan abiertos y que será la FGR la instancia encargada de determinar responsabilidades una vez que concluyan las investigaciones.

“Hay que aclarar que no están acabadas las investigaciones”, sostuvo, al insistir en que cualquier información oficial se dará a conocer únicamente cuando exista un dictamen final sobre las causas del descarrilamiento del Tren Interoceánico.

El cargo Operadores del Tren Interoceánico no tenían licencia vigente, reconoce secretario de Marina apareció primero en Reto Diario.

Durante la conferencia presidencial de este martes, el secretario de Marina, Raymundo Pedro Morales Ángeles, explicó que, conforme a normativas internacionales, todas las maniobras dentro de ese puerto son dirigidas exclusivamente por un piloto local certificado.

“El piloto estadounidense asumió el control desde que el buque zarpó hasta el momento de la colisión”, precisó Morales. Añadió que, debido a la corta distancia entre el muelle y el puente, el piloto dispuso de poco tiempo para reaccionar, aunque aún no se puede determinar si se usaron todos los medios de forma adecuada.

La investigación oficial está a cargo de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), la Guardia Costera y las aseguradoras involucradas. Se prevé que en un plazo de 30 días se presenten los primeros resultados sobre las causas del siniestro.

El accidente provocó la muerte de los cadetes América Yamileth Sánchez Hernández (Veracruz) y Javier Maldonado Marcos (Oaxaca), cuyos cuerpos fueron repatriados a México con apoyo del gobierno de Nueva York. Además, cuatro cadetes resultaron heridos.

La presidenta Claudia Sheinbaum expresó su solidaridad con las familias y pidió prudencia hasta que concluyan las investigaciones. También destacó la calidad profesional y humana de los jóvenes fallecidos.

El cargo Buque Cuauhtémoc era manejado por un piloto de puerto de Nueva York: Semar  apareció primero en Reto Diario.