Tal prohibición consta en el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable, vigente desde el 2 de mayo de 2016, y que consta de tres documentos: el programa en sí, que es el marco normativo que regula la planeación y el ordenamiento territorial de la capital y guiar el crecimiento y la transformación del municipio hacia un modelo equilibrado y eficiente.

La Carta Urbana, que es un mapa detallado que define los usos de suelo permitidos, prohibidos y condicionados (habitacional, comercial, industrial, áreas verdes), las densidades de edificación y las restricciones en materia urbana; y una Tabla de Compatibilidades de usos y destinos de las zonas en que se divide la ciudad para saber qué se puede y qué no se puede hacer.

En el caso específico de parques urbanos –como el parque Juárez– y áreas verdes, el Programa Municipal de Desarrollo Sustentable prohíbe explícitamente la construcción de terminales de transporte aéreo regular, de transporte urbano y suburbano de pasajeros de ruta fija, helipuertos y teleféricos, entre otras muchas cosas.

Foto: Especial

Lo anterior significa que el Gobierno del estado no tendría permitido hacer ahí una estación para el cablebús, ni autorización para talar, cortar o desmontar los 116 árboles que se ubican en esa esquina del parque Juárez, salvo que el Programa, la Carta Urbana y la Tabla de Compatibilidades se modificaran, lo que no es imposible pero sí complicado y dilatado por los procesos que deben cumplirse.

De entrada, el Cabildo tendría que solicitar la actualización del Programa, el Instituto Municipal de Planeación de Puebla (Implan) y la Secretaría de Gestión y Desarrollo Urbano convocar a especialistas y consultas ciudadanas y elaborar un documento que tendría que ser avalado por el Gobierno del estado mediante la emisión de una carta de congruencia con el Programa Estatal de Desarrollo Urbano, el Cabildo aprobar estas modificaciones, enviarlas al Periódico Oficial del Estado para su publicación e inscribirlas en el Registro Público de la Propiedad.

Dicho proceso podría llevarse no menos de un año si se cumple con la normatividad a cabalidad. Es por esa razón que el Programa Municipal de Desarrollo Urbano Sustentable, que se aprobó en la gestión de José Antonio Gali Fayad, no se ha modificado ni actualizado desde hace 10 años.

Lo que resulta extraño, por decir lo menos, es que los impulsores del sistema de cablebús, el secretario de Infraestructura, José Manuel Contreras de los Santos; la secretaria de Movilidad y Transporte, Silvia Tanús Osorio, y los técnicos y especialistas que se supone los asesoran, no hayan previsto esta situación en el proyecto ejecutivo que se supone ya fue elaborado, y cuya información se reservó por cinco años.

Otra cosa que también queda clara, a juzgar por lo antes expuesto, es que seguramente el proyecto estrella del Gobierno del estado carece de licencias de uso de suelo, de construcción y de cumplimiento ambiental por la evidente incompatibilidad que existe en el uso de suelo de un parque urbano, como el parque Juárez, y la construcción de una estación de carga y descarga de pasajeros de un sistema de transporte aéreo.

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Laboratorio Tadeo obtiene millonario contrato del IMSS-Bienestar en Puebla

Odio decir se los dije… pero se los dije.

Finalmente, el IMSS-Bienestar adjudicó a Laboratorio Médico Tadeo S. A. de C. V. el contrato de los servicios de análisis clínicos y de laboratorio, reactivos y pruebas subrogadas de alta especialidad para los 66 hospitales de Puebla pertenecientes a este organismo público descentralizado.

Se trata de un contrato por 45 días por un monto que debe rondar los 65 millones de pesos.

El problema es que este servicio comenzará regularizarse en unas tres o cuatro semanas, que para algunos pacientes, especialmente los internados en el Hospital de la Niñez Poblana, puede significar sobrevivir o dejar de hacerlo.

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