El esconder esa alternativa atractiva de retiro, aunado a que en 2025 se logró una reducida negociación salarial y que se ha acrecentado la represión contra la disidencia gremial, ha provocado que Hugo Tlalpan Luna esté pasando su peor crisis de popularidad y credibilidad en su calidad de secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW).

Al iniciar diciembre de 2023, Hugo Tlalpan Luna dio la sorpresa al arrasar en la elección del Sindicato de Volkswagen al frenar por más de 550 sufragios la reelección del anterior dirigente de la organización, José Juan Hernández López, y superar hasta 5 a 1 al resto de los contendientes.

Ahora, 26 meses después, se dice que el actual secretario general ya perdió toda la legitimidad y popularidad con que llegó al cargo, a tal grado que no podría entrar sin compañía de su cuerpo de seguridad a una asamblea divisional sin recibir muestras de repudio de las bases de obreros que le reclaman, entre otros agravios, el haberse apoderado de los beneficios laborales otorgados por la empresa.

Y es que el año pasado fue muy complicado para los trabajadores de Volkswagen de México, ya que se generó la advertencia de que podrían salir de la empresa mil 093 obreros, lo cual significa que uno de cada siete perdería su empleo en caso de concretarse la ola de despidos.

Frente a esa coyuntura se acusa que, aunque se instalaron mesas de negociación entre el sindicato y la empresa, avanzó el tema de despedir mil obreros como consecuencia de la política arancelaria de Estados Unidos y que la dirigencia del SITIAVW se mostró débil, carente de argumentación, para frenar esa posible crisis de despidos que abarcaría la séptima parte de la actual planta laboral.

El panorama se puso más gris cuando se logró frenar el estallamiento de una huelga en la empresa al aceptarse un incremento salarial de 6.16%, que dejó insatisfechos a la mayoría de los trabajadores frente al alto nivel de la inflación –en 2025– y el difícil panorama de la industria automotriz, en particular de Volkswagen, que está pasando por una crisis global de productividad y pérdida de mercados, así como de procesos de ajuste laboral.

Y, de nuevo, la valoración entre los agremiados es que la dirección sindical encabezada por Tlalpan Luna le faltó carácter para negociar un mejor incremento salarial.

“La gota que derramó el vaso”, fue el escándalo de una propuesta que hizo la empresa para ajustar la planta laboral con retiros voluntarios de trabajadores.

“La polémica se agudizó cuando, en octubre de 2025, la empresa ofreció liquidaciones al 200% sin herencia de plazas, información que –según denuncias– fue compartida de forma prioritaria solo con un grupo cercano a la dirigencia, alimentando acusaciones de favoritismo y terrorismo laboral contra voces disidentes”, cuenta una fuente bien informada.

El mayor problema es que a todos aquellos trabajadores que se atreven a hacer algún tipo de cuestionamiento, de malestar, de inmediato les levantan un acta y los acusan de intentar desestabilizar al sindicato, para después someterlos a procesos disciplinarios. Es decir, son reprimidos.

No cabe duda que el actual año lo inició Hugo Tlalpan “mal y de malas”.

El cargo Sindicato de Volkswagen ocultó a sus agremiados beneficios laborales que ofreció la empresa apareció primero en Reto Diario.

Y, sobre todo, porque entre las bases perciben que el sindicato actúa con debilidad e improvisación para hacer frente a los planes de reajuste de la firma alemana consistentes en reducir la planta de trabajadores –que podría implicar mil 092 despidos–, aumentar los paros técnicos y marginar las mejoras salariales.

Un factor dominante que ha inyectado una alta dosis de inestabilidad a la organización es la errática conducción de Hugo Tlalpan Luna, en su carácter de secretario general del Sindicato Independiente de los Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen de México (SITIAVW).

A lo largo de los dos años que lleva al frente del gremio, Hugo Tlalpan se encuentra atrapado en sus propias contradicciones, pues todo lo que él cuestionó y se comprometió a combatir cuando ganó la dirigencia –en enero de 2024–, ahora son los mismos vicios que está reproduciendo y acrecentando.

Algunos obreros consideran que ese comportamiento es muestra de una marcada incapacidad y la intromisión de asesores externos, que no conocen el terreno laboral de la industria automotriz.

Otros dicen que Tlalpan Luna estaría siendo controlado por la empresa Volkswagen de México (VW), como una manera de debilitar al sindicato y evitar que haya una resistencia al deterioro de los derechos laborales que seguramente habrá en el ajuste de VW para enfrentar la política arancelaria de Estados Unidos, la adaptación a la producción de autos eléctricos y la pérdida de mercados por la competencia con las automotrices asiáticas.

Independientemente de cuáles sean las causas, hacia el interior del gremio de VW se observa a un dirigente sindical que no está a la altura de los fuertes cambios que se están produciendo en el Grupo Volkswagen.

Hace dos años, Hugo Tlalpan ganó el cargo de secretario general prometiendo tres aspectos fundamentales: investigar un desfalco que habría cometido la anterior dirigencia sindical, transparentar las finanzas de la organización y aplicar un esquema de “justicia laboral”, para que se erradicaran prácticas represivas en el SITIAVW.

Todos esos aspectos los cumplió el líder gremial, pero a la inversa. Solo hay que ver el siguiente recuento:

Primero: a su arribo al cargo de líder sindical, Tlalpan Luna denunció que en la gestión de su antecesor, José Juan Hernández, se habría cometido un desfalco de entre 22.5 y hasta 73 millones de pesos.

Al cabo de 24 meses, nadie conoce el resultado de las auditorías practicadas a la dirigencia que encabezó el anterior dirigente. Se ignora si hubo sanciones legales o incluso si avanzaron los procesos judiciales para deslindar responsabilidades del dinero supuestamente defraudado.

Segundo: un tema candente a lo largo de 2025 es que los trabajadores se quedaron esperando que se cumpliera con la transparencia de las cuotas sindicales.

Fue tanta la presión que en algún momento el secretario general admitió que no había podido elaborar informes financieros detallados, pero que estaban en proceso de ser elaborados y dados a conocer.

Se acabó 2025 y se ha agotado el primer mes de 2026, sin que “salgan a la luz” los cortes de caja específicos de los ingresos y egresos económicos del SITIAVW.

No es un asunto menor, le comentaron algunos obreros a este columnista, ese atraso abarca ya los ejercicios fiscales de los dos últimos años.

Tercero: como siempre ocurre cuando hay opacidad en el manejo del dinero y de beneficios laborales, brota una natural inquietud de malestar, de críticas, de reclamos, de cuestionamientos en contra de los dirigentes gremiales.

Frente a esa situación, en lugar de que combatir la crítica con información y con trabajo político, se dice que Hugo Tlalpan ha recurrido a la represión, a las purgas y procedimientos ilegales para sofocar cualquier intento de crear movimientos de inconformidad entre las bases obreras de VW.

De unos meses a la fecha, se han venido multiplicando las asambleas exprés, donde hay baja participación de obreros a tal grado que se duda de la existencia de quórum legal y sin un esquema que permita el debate interno, todo con la intención de destituir a secretarios divisionales del SITIAVW, como una manera de acallar voces críticas que no están de acuerdo con lo que ocurre en la agrupación sindical.

El 5 de octubre de 2025, ocurrió un caso emblemático, que fue la destitución de José de Jesús Téllez Camarín, quien era secretario auxiliar de la División Sindical 5 y era una voz que reclamaba transparencia en la organización laboral.

Dicho asunto no se agotó con la remoción de Téllez Camarín. En la División Sindical 5 quedó sembrado un ambiente de malestar de los obreros que acusan de ilegal la asamblea y sostienen que, si se llega hasta las últimas consecuencias, podría haber sanciones contra Hugo Tlalpan por violaciones a los estatutos del SITIAVW.

No solo se ha recurrido a las destituciones, sino también a las purgas internas en la dirigencia sindical.

A lo largo de 2025, hubo cinco ceses de personal de confianza del SITIAVW, pues se les acusaba de filtrar información a la prensa y los detractores del sindicato, sin que nunca se conocieran las pruebas de esas acusaciones.

Fueron echados de la peor manera, ya que no hubo liquidaciones. Los despedidos fueron secretarias, vigilantes y administrativos que laboraban en las oficinas centrales del SITIAVW. Siempre bajo la idea de que todos son sospechosos de querer debilitar la gestión de Hugo Tlalpan Luna como dirigente gremial.

En la próxima entrega se abundará en el tema.

El cargo Purgas y opacidad financiera ahogan al Sindicato de Volkswagen apareció primero en Reto Diario.

En entrevista, en el noticiario radiofónico A Tiempo Noticias, Hugo Tlalpan Luna, secretario general del Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (SITIAVW), explicó que el ajuste se concentraría en el segmento Jetta-Tiguan, donde podría desaparecer un turno de producción. Detalló que la medida responde a la estrategia de racionalización de costos impulsada por el presidente del Consejo de Administración de Volkswagen, Oliver Blume.

Tlalpan Luna señaló que el sindicato mantiene mesas de diálogo con la empresa para precisar la cifra real de despidos, ya que estiman que podría ser menor a la inicialmente planteada durante las negociaciones salariales de agosto pasado. “Estamos verificando área por área si realmente sobran los puestos que la empresa considera prescindibles. No vamos a aceptar una cifra sin sustento técnico”, enfatizó.

El dirigente sindical advirtió que un recorte de esa magnitud podría tener efectos en cadena sobre las proveedoras automotrices de la región, donde ya se han reportado ajustes y despidos escalonados. Recordó que el objetivo principal del sindicato es preservar la mayor cantidad de empleos posibles y garantizar el respeto a los derechos laborales de los trabajadores afectados.

Además, informó que el SITIAVW analiza mecanismos alternativos como recolocaciones temporales y eventuales recontrataciones, una vez que se estabilice la producción.

Pese al panorama adverso, Tlalpan Luna expresó una visión positiva hacia el futuro, al destacar que la llegada del nuevo modelo Golf en 2027 podría significar una etapa de recuperación para la planta poblana.

El cargo Volkswagen Puebla enfrenta posible recorte de más de mil trabajadores por reestructura global apareció primero en Reto Diario.

De acuerdo con un comunicado emitido por el sindicato, la medida afectará solo al segundo y tercer turno, mientras que el primer turno laborará con normalidad. La suspensión forma parte de los ajustes operativos que la compañía realiza para equilibrar la producción con la demanda actual del mercado automotriz y las condiciones de su cadena de suministro.

Afectaciones laborales y compensación económica

El SITIAVW informó que a los trabajadores que resulten afectados por este paro se les descontarán días de descanso acumulados. En caso de no contar con ellos, el pago correspondiente será del 57.5% del salario diario, conforme a los acuerdos vigentes entre la empresa y el sindicato.

Asimismo, el líder sindical Hugo Tlalpan pidió a los colaboradores mantenerse atentos a los canales oficiales de comunicación, ya que este miércoles 15 de octubre se informará si también habrá paro técnico el lunes 20 de octubre.

Producción y panorama laboral

El paro se produce en medio de un escenario de incertidumbre laboral, ya que la firma alemana analiza un posible despido de mil 93 trabajadores a finales de octubre o principios de noviembre, confirmó el dirigente sindical.

De acuerdo con Tlalpan, la decisión estaría relacionada con los aranceles impuestos por Estados Unidos a los vehículos importados, situación que podría derivar en una reducción de hasta 50 mil unidades en la producción de la planta poblana.

El modelo Tiguan es actualmente el vehículo más exportado por Volkswagen de México, con 71 mil 697 unidades enviadas al extranjero entre enero y septiembre, lo que representa el 35.9% de las exportaciones totales de la empresa. Le siguen la Taos, con 69 mil 304 unidades (34.7%), y el Jetta, con 58 mil 581 unidades (29.3%).

Impacto en el sector automotriz poblano

La posible reducción de personal también preocupa al sector proveedor. La FROC-Conlabor informó que de los 70 contratos colectivos que mantiene con empresas del ramo automotriz, en 20 ya se han registrado recortes de entre 20 y 50 trabajadores por ajustes derivados de la producción de las armadoras principales.

El paro técnico del 17 de octubre, aunque temporal, se suma a otras pausas operativas registradas este año en Volkswagen, implementadas como parte de su estrategia para mantener estabilidad en la producción frente a las fluctuaciones del mercado global y los retos logísticos que enfrenta la industria.

El cargo Volkswagen de México aplicará paro técnico el próximo viernes; afecta a líneas de Jetta y Tiguan apareció primero en Reto Diario.

El convenio establece un incremento directo del 4% al salario, por encima de la inflación, así como un 1% adicional al fondo de ahorro, mejoras en el tabulador de pagos que beneficiarán a entre 400 y 500 trabajadores, y un pago único de 3 mil pesos para los más de 7 mil técnicos sindicalizados. En conjunto, el incremento global asciende a 6.16%.

El acuerdo fue firmado en el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral de la Ciudad de México alrededor de las 6:30 de la mañana, con la presencia de representantes sindicales y directivos de la armadora.

Hugo Tlalpan, secretario general del SITIAVW, reconoció que las negociaciones fueron complejas pero necesarias.

“Se firmó el acuerdo aproximadamente a las 6:30 de la mañana. Sabemos que es un año muy complicado y por eso reconocemos el esfuerzo hecho para evitar la huelga. A nadie nos convenía un paro, menos en época de regreso a clases donde los gastos familiares se incrementan”, señaló el dirigente sindical.

Por parte de la empresa, Ricardo Guerrero, vicepresidente ejecutivo de Recursos Humanos y Organización de Volkswagen de México, destacó que el convenio refleja una visión empresarial centrada en las personas.

“Este resultado refleja una estrategia de negocio centrada en las personas y su bienestar”, indicó.

Volkswagen subrayó que este acuerdo garantiza la paz laboral y fortalece el papel de la planta de Puebla como una filial estratégica dentro del Grupo Volkswagen a nivel global.

Cabe destacar que el aumento obtenido es menor al 14% solicitado inicialmente por el SITIAVW y a la cifra del 7% a la que se ajustaron en la mesa de negociación. Además, es inferior al 5.3% directo al salario que en junio pasado obtuvo el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi (Sitaudi) en su revisión salarial.

Con este convenio, los trabajadores de Volkswagen de México aseguran no solo un incremento en sus ingresos, sino también la estabilidad laboral que repercute en miles de familias poblanas y en la confianza de la industria automotriz instalada en la entidad.

El cargo Volkswagen Puebla evita huelga: SITIAVW logra aumento salarial global de 6.16% apareció primero en Reto Diario.