El gobernador Alejandro Armenta Mier informó que este organismo estará integrado por universidades y representantes del sector empresarial, además de autoridades estatales, y será coordinado por Abraham Quiroz Palacios, subsecretario de Responsabilidades de la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno.

Alejandro Armenta Mier, gobernador del estado de Puebla. Foto: Especial

“No le hagan caso a los gestores; quien recurre a un gestor, recurre a la corrupción. No entregamos concesiones a cambio de dinero”, puntualizó el mandatario estatal.

Puebla reorganizará rutas tras 14 años sin diagnóstico

Por su parte, la titular de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT) de Puebla, Silvia Tanús Osorio, explicó que el Plan Integral de Movilidad Urbana surgió luego de 14 años sin estudios especializados sobre movilidad en la Zona Metropolitana de Puebla.

La funcionaria detalló que diariamente más de 1.2 millones de personas utilizan el transporte público en el estado.

Silvia Tanús Osorio, secretaria de Movilidad y Transporte del estado de Puebla. Foto: Especial

Actualmente, en la zona conurbada operan 95 rutas con 69 ramales; sin embargo, el nuevo proyecto estatal plantea una reorganización integral para conformar 164 rutas con recorrido único.

Además, el Gobierno contempla el otorgamiento mínimo de 834 nuevas concesiones para autobuses, minibuses y vans únicamente en la Zona Metropolitana.

Habrá claves únicas y revisión de seguridad

Como parte de la reestructuración, cada ruta contará con una Clave de Ruta Única que permitirá mejorar el control administrativo y operativo del sistema de transporte.

La Secretaría de Movilidad y Transporte indicó que las nuevas concesiones se otorgarán mediante criterios de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, calidad del servicio e integración metropolitana.

Asimismo, precisó que la dependencia emitirá una convocatoria de interés público conforme al Reglamento de la Ley de Transporte del Estado de Puebla para definir el proceso de asignación.

El Gobierno estatal aseguró que la estrategia busca modernizar el transporte público y transparentar la entrega de concesiones mediante mecanismos de supervisión ciudadana e institucional.

El cargo Pondrá Gobierno de Puebla vigilancia ciudadana en entrega de concesiones del transporte público apareció primero en Reto Diario.

Lo interesante de este asunto es que Abraham Sánchez pudo haber sido un alto funcionario desde el inicio del actual sexenio. Ya tenía el ofrecimiento de que le darían un cargo relevante en la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT), pero por un escándalo de supuestos sobornos se frustró su designación en el periodo previo al arranque del gobierno de Alejandro Armenta Mier.

La presión para que lo dejen regresar al gobierno

Dese hace algunas semanas, narra una fuente confiable, Abraham Sánchez, quien fuera el titular de la poderosa Dirección de Ingeniería del Transporte a lo largo de 18 años, ha reunido a muchos concesionarios del servicio que están inquietos con la revista vehicular a sus unidades, la exigencia de incrementar las tarifas del servicio y por las revisiones que se están haciendo al cumplimiento de normas.

En todas esas reuniones, una constante es hacer ácidas críticas en contra de la titular de la SMT, Silvia Tanús Osorio, a la que califican como poco competente para conocer de “los problemas reales del transporte”.

Aunque, en general, el malestar es que no tienen quien los ayude, desde adentro de la SMT, a resolver sus problemas legales.

Todo esto forma parte de una estrategia de presión para generar un movimiento de malestar del transporte público y, al mismo tiempo, venderle al Gobierno la idea de que solo Abraham Sánchez y su grupo político pueden frenar ese clima de inconformidad, además de presentarse como el único que conoce los entramados que en el otorgamiento de concesiones y manejo de rutas.

Ese comportamiento lo usó Sánchez durante el gobierno del panista Rafael Moreno Valle Rosas y le funcionó, ya que primero lo echaron y luego lo llamaron de regreso. Ahora se propone hacer lo mismo con la actual administración.

Al inicio del sexenio morenovallista, por órdenes directas del entonces secretario general de Gobierno, Fernando Manzanilla Prieto, se le dio de baja de la Dirección de Ingeniería del Transporte, cargo que controló entre los gobiernos de Manuel Bartlett Díaz, Melquiades Morales Flores y Mario Marín Torres.

En esos tres periodos es cuando se otorgó el 90% de las actuales concesiones del transporte público en la entidad.

Durante los tres años en que estuvo “en la banca”, Sánchez, por medio de la organización civil Asociación Mexicana del Transporte y Movilidad, se dedicó a cultivar un clima de malestar de los concesionarios contra la administración de Moreno Valle.

En 2014, por órdenes del operador morenovallista Eukid Castañón Herrera regresaron a Abraham Sánchez al gobierno para que controlara, desde un cargo menor, la Subsecretaría del Transporte, cuyo titular era Carlos Blanco Villasuso.

Castañón quería administrar “el negocio” del transporte colectivo y quién mejor para esa tarea que el hombre que fomentó los vicios que dominan en dicho servicio público.

Durante ese retorno, Sánchez se encargó de encaminar que la concesión de la primera ruta de la Red Urbana de Transporte Articulado, mejor conocido como el “metrobús”, se le otorgara al empresario Jesús Padilla Zenteno.

Abraham Sánchez sobrevivió en la SMT hasta el 13 de septiembre de 2019, fecha en que le pidieron su renuncia, por órdenes del entonces gobernador morenista Luis Miguel Barbosa Huerta. En ese entonces ocupaba un puesto de “analista”, para pasar desapercibido, pero al final lo detectaron y lo echaron del Poder Ejecutivo.

Los sobornos “para la transición”

Cuando inició el periodo de transición –entre junio y diciembre de 2024– para dar forma al actual gobierno, se dice que se dio “luz verde” al político priista Rómulo Arredondo para que fuera el titular de la SMT. Él había ocupado el mismo cargo a lo largo de cuatro años en la gestión del exgobernador Mario Marín Torres y se había caracterizado por ser un funcionario de “mano dura”.

Arredondo invitó a Abraham Sánchez a construir el proyecto de “modernización del trasporte” para el presente periodo gubernamental. No se sabe si fue por “órdenes superiores” o fue una idea del primero de ellos.

Un testigo de los hechos narra que se empezaron a organizar reuniones con los principales concesionarios del transporte público en el estado, para dialogar sobre las necesidades de este sector de servicios. En uno de esos encuentros, alguien les habría comunicado a los asistentes que “se necesitaba ayudar económicamente al nuevo gobierno”.

El pretexto que se utilizó fue asegurar que no había presupuesto para que funcionara el gobierno de transición. Se dice que la mayoría de los asistentes estuvieron de acuerdo en aportar “cooperaciones”.

Dice la misma fuente que, primero, les habrían pedido 100 mil pesos, a lo que estuvieron de acuerdo.

Pero luego la tarifa subió hasta los 300 mil pesos, para un segundo aporte. Es decir, en total tenían que dar cada uno de ellos cantidades cercanas al medio millón de pesos. Eso ya no les agradó.

No se sabe bien de quién fue la idea de pedir los fondos y quién habría recogido el dinero. Lo cierto es que las fotos de las reuniones y algunas grabaciones donde se habla de “las cooperaciones”, habrían llegado al despacho del gobernador saliente, Sergio Salomón Céspedes Peregrina, y del mandatario electo en ese entonces, Alejandro Armenta Mier.

A los pocos días se decidió que Rómulo Arredondo no sería la cabeza de la SMT.

Y al parecer se vetó a Abraham Sánchez.

Se dice que a los transportistas se les aclaró que eran ilegales esa “cooperaciones”, que no les generaba ningún trato especial en el gobierno que se avecinaba.

Luego de ese episodio, queda la pregunta en el aire: ¿Abraham Sánchez logrará regresar al control del transporte público?

Sería un error mayúsculo del gobierno de Alejandro Armenta abrirle las puertas del Poder Ejecutivo a este personaje.

Si funciona la política de presión de Abraham Sánchez y regresa a la SMT, se estaría mandando el mal mensaje de que el proyecto de poner orden en el transporte es solo una farsa.

No puede llegar a poner orden el personaje que impuso el desorden, como método de control político de los concesionarios.

El cargo El jefe de la mafia del transporte quiere regresar al gobierno del estado apareció primero en Reto Diario.

En conferencia de prensa, la titular de la dependencia, Silvia Tanús Osorio, explicó que la Ley de Transporte establece un plazo máximo de 60 días para regularizar estos permisos; sin embargo, muchas concesiones permanecieron inactivas por años sin que sus titulares realizaran el trámite correspondiente.

“Teníamos permisos depositados desde hace 18 años, con titulares ya fallecidos. ¿Qué se hacía con esos permisos? Uno se pregunta si no se usaban de manera irregular. Por eso las finiquitamos, no queremos que haya tentaciones”, señaló.

Tanús Osorio precisó que incluso algunas de las concesiones más recientes llevaban dos años sin regularizarse, lo que justificó su cancelación.

La funcionaria agregó que, aunque oficialmente hay 34 mil concesiones registradas, se desconoce cuántas unidades están realmente en operación, debido a la alta cantidad de permisos en abandono.

El cargo SMT cancela más de mil concesiones de transporte público en Puebla; algunas estaban a nombre de personas fallecidas apareció primero en Reto Diario.

Cuentan que el funcionario del anterior gobierno tenía una manera peculiar de cobrar una serie de “moches”, de sobornos, a cambio del funcionamiento de esas concesiones “chuecas” de camionetas y autobuses dedicadas al traslado de pasajeros.

Dicen que cada cierto tiempo avisaba a transportistas de Huauchinango, Xicotepec de Juárez y de Chignahuapan, entre otros municipios, que iba a ir de visita y que quería ser invitado a comer o desayunar. Esa siempre era la condición.

Pero la exigencia en particular es que quería huevo revuelto en salsa, pero que debía ser a fuerza con “chile morita”, además de frijoles refritos, cecina o tlacoyos. Junto con café de olla y piezas de pan de la región.

Y advertía que si no había tales platillos, entonces no había nada que tratar.

Lo interesante es que, si llegaba a sentarse a comer o desayunar con los concesionarios que lo esperaban, y después de deleitarse con los platillos, de emitir su veredicto de que, si le había parecido bien o mal lo consumido, todos se despedían y en apariencia no había pasado nada, todo era como cualquier reunión en la que “se habla de todo y de nada”.

De manera discreta, siempre en cada comilona, alguno de los transportistas acercaba una bolsa de plástico, un morral, una mochila o maleta al lugar del funcionario y colocaba el bulto cerca de sus piernas. Cuando todo terminaban, los comensales se retiraban y el ex servidor público tomaba de manera discreta la talega y se marchaba como si nada hubiera pasado.

La versión que se cuenta es que en esa bolsa, maleta o morral, iba el dinero de “los moches”, siempre envueltos en papel periódico.

Una segunda condición que era muy estricta es que “en la comida se iba solo a comer”, lo cual significaba que ahí no se hablaba de pagos actualizados o atrasados, de montos de dinero o de nuevos “favores” por parte del exsubsecretario.

Los temas de conversación siempre eran el fútbol, el clima, la inseguridad, de asuntos electorales o de cuestiones culinarias, siendo el último tema el consentido de dicho personaje.

Por eso todos lo conocían como “el licenciado del chile con huevo”.

El cargo El funcionario que pedía chile morita con huevo y “moches” para concesiones del transporte apareció primero en Reto Diario.

La irregularidad más grave es que el último día de la administración de Sergio Salomón Céspedes, Álvarez otorgó un total de 129 concesiones a la organización 28 de Octubre como premio de fin de sexenio, debido a la lealtad que esta organización mostró hacia el exmandatario y el entonces secretario de Movilidad y Transporte.

En este espacio fuimos los únicos en denunciar los abusos de la pasada minigestión gubernamental, premiada por la presidenta Claudia Sheinbaum con la coordinación del Instituto Nacional de Migración en la Ciudad de México.

La organización 28 de Octubre actuó como grupo de choque y presión para contrarrestar a Antorcha Campesina, organización que, dicho sea de paso, tras la revisión vehicular, no tiene una sola concesión a su nombre.

Esto implica que o usan prestanombres o no cuentan con ningún documento que acredite sus rutas; más bien, cuidan y protegen a quienes sí las tienen.

Volviendo al tema central de esta columna, la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno ya tiene conocimiento de que, el 13 de diciembre de 2024, Omar Álvarez Arronte, al igual que lo hizo en su momento Lázaro Cuauhtémoc Jiménez Aquino, entregó de manera ilegal 129 concesiones de taxis a este grupo, las cuales fueron canceladas por la nueva gestión de Alejandro Armenta.

Pero esto no es todo. Omar y su subsecretario, Hugo Cruz Cruz, ampliaron sin estudios técnicos las rutas de diversas organizaciones, todas ellas “amigas”, lo que representó jugosos ingresos para ambos funcionarios. Esto, de acuerdo con la ley vigente, constituye un delito.

Como ya señalé en una entrega anterior, Álvarez Arronte dejó un verdadero desastre en la Secretaría de Movilidad, el cual esperamos no quede impune.

También esperamos que se den a conocer los resultados de las auditorías realizadas por la Secretaría Anticorrupción, ordenadas por el gobernador Armenta, en contra del ISSSTEP y del CAPCEE. De lo contrario, todo habrá sido mero circo.

La bancada poblana de diputados federales se rinde ante Pedro Haces

La reciente fiesta de cumpleaños del diputado federal y vicecoordinador de los diputados federales de Morena en Puebla reveló dos cosas: primero, que a la mayoría de los legisladores del bloque oficialista no les importan los llamados a la austeridad republicana de la presidenta Claudia Sheinbaum y, segundo, que quien tiene el control, gracias a los favores realizados, es el líder de la CATEM.

La bancada poblana de diputados federales del oficialismo confirma esta situación: de los 18 legisladores federales que conforman el bloque, 16 están alineados con Pedro Haces, quien representa los intereses de Ricardo Monreal, y solo dos se mantienen leales a la presidenta Sheinbaum.

Estos dos, agrupados en torno a Alfonso Ramírez Cuéllar, son el diputado por Puebla capital, Alejandro Carvajal, y la diputada por Cholula, Karina Pérez Popoca.

El resto de la bancada ha caído seducido por el poder de Monreal y, principalmente, de su operador, el influyente Pedro Haces, a quien incluso llaman “padrino”. Este poderoso “líder sindical” y empresario –vaya contradicción– no solo los tiene bien “controlados”, sino que les ha prometido designaciones como representantes de la CATEM en sus demarcaciones para que comiencen a “trabajar” y se conviertan en candidatos a las presidencias municipales de sus cabeceras.

Haces les ha asegurado que proveerá recursos para sus campañas en 2027 e incluso que cabildeará con su amigo, el gobernador de Puebla, para que los apoye en sus designaciones.

Monreal y Haces tienen el control total de San Lázaro a través de la sobrerrepresentación del oficialismo, mientras que la presidenta Sheinbaum luce cada vez más sola en el Congreso. Al inicio de su administración, tenía al menos 100 diputados federales leales a través de Ramírez Cuéllar; ahora, apenas le quedan poco más de 20.

riva_leo@hotmail.com

El cargo La herencia maldita de Omar apareció primero en Reto Diario.