El diputado panista Marcos Castro Martínez afirmó que el tema ya fue planteado dentro de la Junta de Gobierno y Coordinación Política, donde incluso habría una fecha tentativa para concretar el encuentro con el funcionario estatal.
Según explicó, el legislador Rafael Micalco Méndez también ha insistido en la necesidad de que el coordinador del Gabinete acuda al Congreso para detallar el proyecto impulsado por el Gobierno estatal.

Marcos Castro señaló que hasta ahora existe una solicitud formal, aunque todavía no se define si la comparecencia se realizará en comisión o durante una sesión ordinaria.

El legislador sostuvo que el proyecto requiere mayor apertura de información debido a las dudas que existen entre la ciudadanía sobre el posible recorrido del sistema de transporte, el costo total de la obra y el eventual retiro de árboles en algunas zonas.

“Es un tema muy importante que la ciudadanía debe conocer”, declaró.

El diputado panista evitó fijar una postura definitiva sobre la viabilidad del Cablebús y aseguró que primero necesitan conocer más detalles técnicos y financieros para emitir una opinión sobre el proyecto.

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“Eso impide que la información se pueda dar a conocer en el momento que se está auditando”, dijo al ser cuestionado sobre la reserva del proyecto, que se mantendrá hasta por cinco años.

El funcionario planteó que el esquema busca evitar irregularidades durante la ejecución de una obra que calificó como estratégica por su tamaño e inversión. A la par, confirmó que el desarrollo avanza en mesas interinstitucionales con dependencias estatales y ayuntamientos.

En términos de calendario, estimó que la construcción podría iniciar en junio, si se completan permisos, licencias y la Manifestación de Impacto Ambiental. El tiempo de obra se calcula entre 24 y 26 meses.

También afirmó que el sistema se financiará con recursos estatales y que la intención es que entre en operación antes de que concluya la actual administración.

Como referencia, mencionó casos como el teleférico de Uruapan, que enfrentó conflictos durante su construcción, pero que actualmente opera, así como proyectos recientes en otras ciudades.

Por ahora, el proyecto se mantiene en fase de preparación técnica y administrativa, con información limitada mientras se desarrollan las auditorías en curso.

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De acuerdo con los datos demoscópicos presentados en los gráficos, la encuesta revela que existe un segmento importante de ciudadanos que ve con buenos ojos el proyecto o que considera que podría representar beneficios en materia de movilidad, conectividad y modernización del transporte público. Este tipo de medición, al levantarse mediante metodología estructurada, permite observar percepciones más estables y menos influenciadas por dinámicas de confrontación política o por la lógica algorítmica de las plataformas digitales, lo que suele traducirse en opiniones más matizadas y menos polarizadas.

En contraste, el análisis de escucha social muestra un entorno digital donde el sentimiento negativo aparece sobrerrepresentado frente al positivo, impulsado principalmente por cuentas altamente activas, perfiles con posicionamientos políticos definidos en contra de los gobiernos de Morena y páginas de contenido informativo con líneas editoriales críticas al proyecto de la 4T. Este fenómeno es consistente con patrones observados en estudios de opinión digital, donde la conversación en redes no necesariamente representa a la mayoría silenciosa, sino a minorías altamente vocales que logran amplificar sus narrativas mediante volumen de publicación, coordinación temática o el uso estratégico de tendencias.

Foto: Captura de pantalla

Otro elemento relevante es que, según los gráficos de la escucha social, los principales emisores de contenido negativo no corresponden necesariamente a ciudadanos comunes que expresan preocupaciones cotidianas, sino a nodos de información identificables: cuentas de opinión política, generadores de contenido polarizante y algunos espacios digitales que han impulsado marcos narrativos orientados a cuestionar la viabilidad del proyecto. Este comportamiento es característico de procesos de encuadre narrativo donde ciertos actores buscan posicionar temas específicos —como impacto ambiental, costos o dudas técnicas— como ejes centrales de la conversación, independientemente del nivel real de conocimiento ciudadano sobre el proyecto.

Asimismo, el componente geográfico también resulta significativo. La segmentación territorial de la conversación digital permite observar que una parte relevante de los mensajes negativos no necesariamente se origina en las zonas directamente impactadas por el proyecto, sino en espacios digitales más amplios o incluso fuera del polígono de influencia directa, incluso en otros paises. Este patrón suele observarse en campañas de presión digital donde la conversación se construye más desde comunidades politizadas o audiencias ideologizadas que desde usuarios directamente afectados por la política pública.

Foto: Captura de pantalla

Este contraste entre opinión pública medida y clima digital proyectado permite inferir la posible existencia de dinámicas de desinformación o, al menos, de amplificación selectiva de narrativas negativas. No necesariamente implica la fabricación de información falsa en todos los casos, pero sí la construcción de percepciones a partir de información incompleta, descontextualizada o presentada sin contraste técnico (como las historias producidas por TV Azteca), lo que termina moldeando el debate digital de manera desproporcionada respecto a la percepción ciudadana real.

La lectura integral de ambos instrumentos permite concluir que el proyecto del Cablebús enfrenta más una disputa de narrativa en el terreno digital que un rechazo mayoritario en la opinión pública. Esto implica que el reto principal no se encuentra únicamente en la aceptación social del proyecto, sino en la gestión estratégica de la conversación pública, particularmente frente a emisores que han logrado posicionar marcos críticos desde el espacio digital, configurando un escenario donde la batalla principal es, más que de infraestructura, de percepción.

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El funcionario explicó que, en su planteamiento inicial, el sistema de transporte por cable contemplaba una trayectoria que cruzaba áreas con valor histórico; sin embargo, tras la intervención del INAH y gestiones de autoridades estatales, se realizaron ajustes para salvaguardar el patrimonio.

De acuerdo con Donnadieu Cervantes, el Instituto solicitó formalmente que el trazo no atravesara la zona de monumentos históricos, donde tiene plena facultad de regulación. En respuesta, los responsables del proyecto presentaron una nueva ruta que cumple con esta disposición.

“El Cablebús ya no pasa por la zona de monumentos protegida por la ley federal”, señaló el titular del INAH en Puebla.

Asimismo, aclaró que el Centro Histórico no será intervenido por este sistema de transporte en lo que respecta a las áreas bajo resguardo federal, lo que reduce riesgos para inmuebles y espacios con valor cultural.

El director subrayó que el INAH mantiene su papel de supervisión para asegurar que el desarrollo del proyecto se apegue a la normativa vigente y garantice la conservación del patrimonio histórico de la entidad.

Con estas modificaciones, el proyecto del Cablebús avanza con ajustes que buscan equilibrar la modernización del transporte público con la protección de la riqueza cultural de Puebla.

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“Este año iniciamos la construcción de cuatro líneas, ya no son tres. Eran tres, pero como ya no hay milpa van a ser cuatro”, declaró el mandatario estatal en entrevista.

El proyecto forma parte de la estrategia de movilidad sustentable de su administración y busca beneficiar a un mayor número de poblanos en la capital y sus alrededores. La primera línea irá desde La Resurrección hasta el CIS de Angelópolis, pasando por puntos estratégicos como Bosques de San Sebastián, Amalucan, Huexotitla, el bulevar 5 de Mayo y la 11 Sur.

🚡 El gobernador @armentapuebla_ confirmó la construcción de 4 líneas de Cablebús en #Puebla.
Un proyecto que transformará la movilidad y mejorará la calidad de vida de las y los poblanos. 💡✨ #RetoDiario pic.twitter.com/qOHCnBVv4j

— RETO diario (@retodiariomx) August 22, 2025

Armenta señaló que la empresa que resulte ganadora de la licitación pública no solo tendrá a su cargo la construcción y operación del sistema de transporte, sino también la modernización y mantenimiento del Teleférico, actualmente ubicado en la zona de Los Fuertes de Loreto y Guadalupe.

“Vamos a pedirle a las empresas y a la que gane, que dentro del esquema del contrato nos ayude a darle mantenimiento y actualizar el modelo. Sí se va a mover de ahí… Nosotros no somos de la idea de destruir lo que con el dinero del pueblo se ha hecho. No es quitarlo, ni destruir, es reutilizar y darle mantenimiento”, expresó el gobernador.

El mandatario informó que el INAH será la autoridad que determine el nuevo sitio donde será reubicado el Teleférico, con el objetivo de darle vida útil sin afectar zonas históricas.

De manera extraoficial, trascendió que el Cablebús operaría de 5:00 a.m. a 1:00 a.m., con un costo estimado de 10 a 12 pesos por viaje.

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