De acuerdo con información obtenida por el portal poblano Ángulo 7 mediante una solicitud de transparencia dirigida al Centro INAH Puebla, el organismo federal confirmó que el expediente ARQ071/2026 permanece en análisis y que hasta el momento no existe un dictamen concluyente sobre la viabilidad del proyecto.

La respuesta fue emitida por el director del Centro INAH Puebla, Gustavo Donnadieu Cervantes, en atención al oficio UT-40286-2026 derivado de la solicitud de información con folio INAI 340018300027926.

Según el documento citado por Ángulo 7, el instituto señaló que “hasta el momento, el Centro INAH Puebla no ha emitido una resolución técnica definitiva ni una respuesta oficial respecto al expediente ARQ071/2026, correspondiente al proyecto de cablebús”.

Asimismo, precisó que los estudios en materia arqueológica y patrimonial continúan en proceso debido a que la iniciativa permanece en “constante reconfiguración”, por lo que distintas áreas del organismo siguen revisando sus implicaciones legales, técnicas y de protección al patrimonio cultural.

El Centro INAH Puebla agregó que actualmente no es posible emitir un documento o dictamen definitivo sobre el proyecto, ya que la evaluación sigue abierta mientras continúan los ajustes al trazo y características de la obra.

Modificaron ruta para evitar la Zona de Monumentos Históricos

La revisión del proyecto se mantiene debido a la necesidad de garantizar que la infraestructura no afecte monumentos históricos ni vestigios arqueológicos ubicados en la capital poblana.

Como antecedente, el INAH solicitó al Gobierno estatal que el Cablebús transitara fuera de los límites de la Zona de Monumentos Históricos de Puebla, con el fin de evitar impactos sobre edificios patrimoniales y el paisaje urbano protegido.

De acuerdo con la información oficial, las modificaciones al trazo derivaron de mesas de trabajo entre autoridades estatales y especialistas del instituto, lo que motivó una nueva etapa de análisis técnico.

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Doppelmayr México —filial del grupo austriaco-suizo Doppelmayr/Garaventa— trabajará en asociación con cuatro compañías adicionales. La empresa es reconocida mundialmente por su liderazgo en la construcción de sistemas de transporte por cable, con proyectos como la Línea 1 y la Línea 3 del Cablebús de la Ciudad de México y el TransMiCable de Bogotá.

La obra del Cablebús en Puebla arrancará en diciembre de 2025 y deberá concluirse el 31 de octubre de 2029, lo que representa mil 431 días naturales de trabajos. Aunque la construcción total tomará cuatro años, el gobernador adelantó que el sistema podría inaugurarse por fases a partir de 2027.

El proyecto inicial contempla cuatro líneas, con una inversión aproximada de mil 500 millones de pesos para el arranque en 2026, según el proyecto de Ley de Egresos. La primera etapa conectará la junta auxiliar de La Resurrección con la zona comercial de Angelópolis, pasando por áreas clave como los estadios de Puebla, Los Fuertes de Loreto y Guadalupe, el Parque Ecológico, el CENHCH y el Centro Histórico.

Además, el gobierno estatal dejó abierta la posibilidad de concesionar cuatro líneas adicionales, lo que permitiría crear un circuito ampliado de movilidad aérea durante el sexenio.

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El megaproyecto, que se ejecutará a lo largo de mil 431 días naturales, busca transformar la movilidad en la capital del estado y su Zona Metropolitana mediante un sistema de teleféricos urbanos con tecnología similar a la empleada en la Línea 3 del Cablebús de la Ciudad de México.

Licitación exige empresas sólidas y con gran capacidad financiera

La convocatoria establece que las empresas interesadas deberán contar con un capital contable mínimo de 2 mil millones de pesos y pagar 5 mil 045 pesos por las bases. El calendario arranca el 20 de noviembre con la visita al sitio de obra, seguida de la junta de aclaraciones el 21, la entrega de propuestas técnicas el 26, la presentación de ofertas económicas el 27 y el fallo el 28 de noviembre.

Para 2026, el Gobierno estatal contempla mil 500 millones de pesos para los trabajos iniciales. La SPFA también detalló que el anticipo anual será de 30% durante los cuatro años que durará la construcción.

Así será el trazo: conectividad metropolitana sin afectar el Centro Histórico

Aunque el Gobierno estatal no ha revelado el trazo oficial, las notas técnicas señalan que el sistema conectará zonas como:

• La Resurrección
• Bosques de San Sebastián
• Área de los estadios
• Parque Ecológico
• CENHCH
• CIS Angelópolis

El gobernador Alejandro Armenta ha señalado que la obra permitirá “vincular a la zona de los estadios con la de Angelópolis”. También indicó que el proyecto evitará el Centro Histórico para no modificar normativas del INAH.

Además, Armenta adelantó que el cablebús podría contar en total con ocho líneas, aunque solo cuatro se construirán con recursos estatales. Las restantes podrían desarrollarse con inversión privada si “no existen recursos suficientes”.

Cablebús estará a cargo del estado y será un sistema de movilidad con alto estándar tecnológico

El coordinador de Gabinete del Gobierno estatal, José Luis García Parra, explicó que el proyecto fue habilitado legalmente a partir de su inclusión en la Ley de Movilidad estatal. La operación correrá a cargo de la Secretaría de Movilidad y Transporte (SMT), descartando por ahora la concesión.

García Parra destacó que el objetivo es entregar un sistema “innovador, inclusivo y protector del medio ambiente, 100% seguro” y con tecnología similar a la Línea 3 del Cablebús de la CDMX.

Una obra de al menos 6 mil millones de pesos

La SPFA calcula una inversión mínima de 2 mil millones de pesos por parte de la empresa ganadora; sin embargo, el gobernador Alejandro Armenta adelantó que el proyecto tendrá un costo aproximado de 6 mil millones de pesos, monto que se cubrirá a lo largo de los próximos cinco años, hasta diciembre de 2030.

El Cablebús de Puebla se perfila como una de las obras más relevantes de la administración estatal, al integrar múltiples zonas urbanas mediante movilidad sustentable, reducir tiempos de traslado y conectar regiones densamente pobladas sin invadir áreas históricas protegidas.

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