De acuerdo con la autoridad federal, la detención fue resultado de un operativo coordinado del Gabinete de Seguridad del Gobierno de México, en conjunto con la Policía Federal Ministerial (PFM), sobre la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, a la altura del kilómetro 75+500, en el municipio de San José Miahuatlán.

En el lugar fue asegurado Kevin N., quien viajaba a bordo de un tractocamión donde las autoridades localizaron mil 360 bolsas con un total de 682 kilos 170 gramos 400 miligramos de marihuana.

Foto: Especial

Prisión preventiva y plazo de investigación

Tras la detención, el Ministerio Público Federal (MPF), adscrito a la Fiscalía Especializada de Control Regional (Fecor) en Puebla, presentó los datos de prueba necesarios ante un juez, quien determinó la vinculación a proceso del imputado.

Como parte de las medidas cautelares, se le impuso prisión preventiva oficiosa, además de fijar un plazo de dos meses para la investigación complementaria.

La FGR destacó que estas acciones forman parte de los trabajos coordinados para combatir delitos contra la salud y frenar el trasiego de drogas en carreteras del país.

Finalmente, la institución recordó que la persona imputada se presume inocente mientras no exista una sentencia condenatoria emitida por la autoridad judicial competente.

El cargo Detienen a sujeto que transportaba más de 680 kilos de marihuana en Puebla; FGR logra vinculación a proceso apareció primero en Reto Diario.

El hallazgo se produjo en el puente que cruza la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, sobre el camino al paraje conocido como El Carnero. Junto a los cuerpos se encontraba la motocicleta Itálika en la que viajaban.

Los occisos fueron identificados como Omar Ayala Esteban, de 33 años y dueño del negocio “El Cochiloco”, y su trabajador, Juan Carlos Rodríguez Macario, de 35 años. Se informó que ambos se dirigían a San Lorenzo Teotipilco para entregar un pedido de su comercio.

El ataque se registró en el trayecto, después de que atendieron un pedido telefónico. La Fiscalía de Puebla inició las investigaciones la tarde del domingo 19 de octubre para determinar el móvil del doble homicidio. Las autoridades descartan un posible robo como motivo principal.

El cargo Ejecutan a dos hombres en Tepanco de López cuando se dirigían a entregar un pedido de carnitas apareció primero en Reto Diario.

El camión salió de su ruta en el tramo considerado uno de los más peligrosos para el transporte de carga. Horas después, un operativo de fuerzas federales y estatales logró ubicar la última señal del GPS en caminos de terracería de la comunidad de San Felipe Maderas, en Tehuacán. Sin embargo, en el sitio únicamente se halló el dispositivo rastreador abandonado; del tráiler y su mercancía no quedó rastro.

Operativos sin resultados

Tras recibir la alerta del localizador satelital, elementos de la Policía Estatal y corporaciones federales desplegaron un operativo en la zona. Incluso agentes de Ciudad de México se trasladaron a la región para colaborar en la búsqueda. A pesar del despliegue, los esfuerzos fueron infructuosos: la carga completa desapareció.

Este hecho se suma a una serie de robos violentos en la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, considerada una de las rutas más críticas para el transporte de mercancías hacia el sur del país. En semanas anteriores, transportistas han denunciado la falta de seguridad y han realizado bloqueos para exigir mayor vigilancia en la zona.

Una ruta bajo asedio

La autopista Cuacnopalan-Oaxaca se ha consolidado como un punto rojo para el autotransporte en México. De acuerdo con especialistas, el robo de carga genera pérdidas millonarias, con promedios que pueden alcanzar hasta 7 millones de pesos por unidad, dependiendo del tipo de mercancía.

Además del robo de tráileres, en este tramo se han registrado otros hechos delictivos, como el levantón del hijo de un trailero en Tehuacán a mediados de agosto, lo que refuerza la percepción de riesgo entre transportistas y empresas de logística.

El cargo Roban tráiler de Liverpool con mercancía valuada en 19 millones en la autopista Cuacnopalan-Oaxaca apareció primero en Reto Diario.

Una de esas vialidades está en el sur de la entidad, que es la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, y la otra en el norte, que es la autopista Tlaxco-Tejocotal.

Esta semana ha cobrado notoriedad lo que ocurre en la carretera Cuacnopalan-Oaxaca por el intento de asalto que sufrió Eliseo Cesario, quien es el cónyuge de Apolinaria Martínez Arroyo, directora del Instituto Poblano de los Pueblos Indígenas. El hombre acabó con un disparo y su esposa tuvo que cancelar un acto masivo que estaba programado para este lunes, en que se entregarían recursos económicos para el desarrollo de comunidades que pertenecen a las etnias poblanas.

Lo ocurrido no es un hecho aislado, es el reflejo de que los esfuerzos oficiales para regresar la seguridad a las carreteras no están funcionando.

Se puede especular que el lento avance para resolver la inseguridad en las carreteras tendría dos posibles explicaciones: o la delincuencia ha alcanzado un alto grado de organización y ha rebasado a las autoridades en su capacidad de respuesta; o hay una colusión entre funcionarios públicos y el hampa, que permite que las bandas criminales se adueñen de las autopistas con absoluta impunidad.

Los gobiernos quieren convencer a la opinión pública de que “ya tienen tomado el toro por los cuernos”, exhibiendo datos estadísticos de que hay menos denuncias por robos y asaltos, pero la percepción ciudadana es otra: cada vez se siente más miedo el salir a circular en alguna de las autopistas del estado, incluidas la México-Veracruz y la Vía Atlixcáyotl.

Cómo no se va a vivir con pánico cuando la semana pasada hubo dos ejecutados en la autopista México-Veracruz; mientras que el fin de semana circuló un video de un grupo armado amedrentando a una familia en algún tramo de la Vía Atlixcáyotl. Y esos son solo dos de muchos eventos de naturaleza violenta que ocurren a diario.

Hasta no hace mucho, la carretera más peligrosa era la Tlaxco-Tejocotal, que une a la Zona Metropolitana de Puebla con la Sierra Norte, Hidalgo, Tlaxcala y Veracruz. Eso no significa que en esta rúa haya bajado el alto grado de violencia que ahí se vive, sino más bien se incrementaron los incidentes graves en la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, que conecta a la región de Tehuacán con la capital oaxaqueña.

Entre enero y marzo, se contabilizaron 16 asaltos a camiones de carga, de los cuales 12 transportaban madera. Eso significa que cada semana por lo menos hay un atraco en esa carretera que comunica a Puebla con Oaxaca. Esta incidencia tuvo mucho impacto porque fue asesinado un chofer y otros dos quedaron heridos de bala, en episodios diferentes.

A lo anterior se debe agregar que, en mayo pasado, hubo 21 muertos –entre ellos nueve maestros de educación básica– por un choque generado por el mal diseño de la vialidad, que no tiene los cuatro carriles completos en ambas direcciones, tal como debería funcionar toda autopista moderna.

Hace 15 años, el organismo de Caminos y Fuentes Federales presentó un dictamen en el cual establecía que por el aumento en el aforo de vehículos era “urgente” ampliar en un 50% el ancho de la carretera. Como siempre pasa, ninguna autoridad hizo caso y sigue sin hacerlo, pese a las tragedias ocurridas.

Todo mundo sabe que, en la autopista Cuacnopalan-Oaxaca, los dos tramos más peligrosos son de la caseta de Tehuacán a la comunidad de San José Miahuatlán, así como en Nochixtlán, en territorio oaxaqueño.

Mientras que en la carretera Tlaxco-Tejocotal, la parte crítica se ubica entre los kilómetros 32 al 38.

Es de dominio público las zonas donde hay brechas y veredas que usan los criminales para huir.

También se tiene idea de que las bandas se refugian en municipios de Puebla, Tlaxcala y Veracruz.

Lo único que hace falta, es que las autoridades actúen contra los grupos criminales.

El cargo La autopista Cuacnopalan-Oaxaca sigue siendo el paso de la muerte en Puebla apareció primero en Reto Diario.

Inicialmente, una llamada al 911 alertó sobre un incidente en el kilómetro 17. Sin embargo, elementos de la Guardia Nacional que respondieron a la emergencia no encontraron rastro alguno.

Cuando estaban a punto de descartar el reporte como falso, continuaron su recorrido y, dos kilómetros más adelante, localizaron un tractocamión blanco con doble pipa y, a un lado, el cuerpo sin vida de un hombre.

Aunque la identidad de la víctima no ha sido revelada, se presume que se trata del chofer de la unidad. Las autoridades confirmaron que el hombre presentaba múltiples impactos de bala.

Personal de la Fiscalía General del Estado trabajó en el lugar hasta la medianoche para llevar a cabo el levantamiento del cadáver y dar inicio a la investigación correspondiente.

El cargo Asesinan a balazos a un trailero en la autopista Cuacnopalan-Oaxaca apareció primero en Reto Diario.

Cuando se hizo la advertencia, se enfatizó que era un asunto “urgente” de atender y década y media después, ningún gobierno, ni del PRI, del PAN o de Morena, ha puesto atención a tal situación de riesgo.

Entre junio y julio de 2009, en la Central Camionera de Puebla –la CAPU– hubo una concurrida sesión del Comité de Seguridad en Carreteras en donde se advirtió de los peligros que hay en la autopista del Arco Norte y la vía Cuacnopalan-Oaxaca, que es una supercarretera, por tener solo carril y medio en cada uno de los sentidos.

El ponente fue César Sarvide, en ese entonces superintendente del organismo de Caminos y Puentes Federales (Capufe), quien dio a conocer que había revisado los contratos de concesión del Arco Norte y de la supercarretera Cuacnopalan-Oaxaca, en donde se establecía lo obligación de las empresas constructoras o concesionarias a ampliar dichas vías de comunicación, cuando se rebasara en un 50% el aforo original de esas autovías.

En ambas pistas el aforo de automotores tenía años que había rebasado el límite del 50 por ciento.

Además, ya había una combinación peligrosa: vehículos conducidos a alta velocidad, un aumento fuerte de automotores circulando, en particular de camiones de carga y autobuses de pasajeros, y una falta de espacio para evitar colisiones.

Eso implicaba que se debía ampliar la ruta Cuacnopalan-Oaxaca a cuatro carriles bien definidos, con una barra de contención en medio.

Y en el Arco Norte se tenía que construir un tercer carril de cada lado.

La reunión no fue algo menor, pues estaban los representantes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de la Policía Federal, de Petróleos Mexicanos y del Ejército, por el lado del Gobierno federal.

El entonces Gobierno estatal de Puebla mandó a los titulares de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de la Secretaría de Seguridad Pública y de la Procuraduría General de Justicia.

Una tercera presencia eran los directivos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, la Canapat; la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, que es la Canacar, y la Confederación Nacional de Transportistas de México, que es la Conatram, por sus siglas.

El acuerdo de la reunión era llevar hasta las cabezas del Gobierno federal y del estado de Puebla, junto con el de Oaxaca, la advertencia de que era urgente ampliar ambas pistas.

En el caso del Arco Norte la responsabilidad recae en Grupo Carso, del empresario Carlos Slim, cuyo consorcio es líder en la construcción de infraestructura pública, las telecomunicaciones, el mercado financiero y parte de la actividad minera.

Mientras que en la vía Cuacnopalan-Oaxaca la concesión por 60 años en el manejo y administración de la supercarretera está a nombre de Capufe. Sin embargo, la empresa que construyó la autovía es el consorcio de Ingenieros Civiles Asociados (ICA), que obtuvo el contrato durante el gobierno de Carlos Salinas de Gortari y entregó la obra, de 243 kilómetros entre Puebla y Oaxaca, faltando un mes para que concluyera el sexenio salinista.

Luego de que sesionó el Comité en Seguridad en Carreteras trascendió que hubo dos resistencias a aceptar la demanda de ampliar ambas vías de comunicación.

No le interesó al presidente panista Felipe Calderón Hinojosa que, en ese entonces, estaba más angustiado por su falsa guerra contra el crimen organizado y porque en los comicios federales de esa época el PAN perdió la mayoría del Congreso de la Unión, lo cual lo obligó a cogobernar de facto con el PRI.

Y en el lado de Puebla, al entonces gobernador Mario Marín Torres solo le preocupaba no caer del cargo por el llamado “Lydiagate”.

También se supo que las empresas privadas pusieron resistencia para cumplir con los contratos de concesión.

Al final se impuso la indolencia oficial y los intereses privados.

Y hoy en día la vía Cuacnopalan-Oaxaca se ha vuelto extremadamente peligrosa.

Mucha gente se muere en esa carretera por los fuertes accidentes que constantemente ocurren o por los asaltos, que se han multiplicado.

El cargo Hace 15 años se pudo evitar la reciente tragedia en la carretera Cuacnopalan-Oaxaca apareció primero en Reto Diario.

Armenta denunció que el título de concesión firmado por gobiernos anteriores favorece intereses privados y no obliga a la empresa a ampliar carriles, pese al aumento del flujo vehicular. Señaló que esta situación de infraestructura vial deficiente y contratos leoninos también se repite en la autopista Amozoc-Perote, donde ocurrieron otros siniestros. Afirmó que el contrato permite que las mejoras a la carretera queden al criterio de la concesionaria. “Eso es corrupción heredada del viejo régimen”, dijo el mandatario.

Armenta subrayó que no interpondrá recursos legales para modificar las cláusulas debido a la falta de garantías por parte del Poder Judicial federal, pero sostuvo que su gobierno no será omiso en señalar los abusos cometidos contra el interés público.

El gobernador reiteró su apoyo a las familias de las víctimas y exigió que las autoridades federales revisen los contratos de concesión, pues de no haber ampliaciones en las superautopistas, continuarán ocurriendo accidentes fatales.

El cargo Autopista Cuacnopalan-Oaxaca: “concesión de muerte”, denuncia Armenta tras accidente con 21 muertos apareció primero en Reto Diario.

Según los primeros reportes, el incidente involucró un autobús Volvo 9700 de la Línea AU, una pipa y una camioneta de transporte de personal, asimismo el percance provocó un incendio en la zona.

Foto: Redes

Por el fuerte impacto, la pipa que iba cargada de gas, se salió de la carretera y se fue a un barranco de más de 30 metros de profundidad donde explotó.

Por la magnitud del choque, elementos de la Guardia Nacional (GN) implementaron un cierre total desde el kilómetro 27 en ambos sentidos, por lo que se reporta tránsito lento en la autopista.

En tanto, Protección Civil (PC) estatal pidió a los automovilistas circular con extrema precaución y seguir las indicaciones viales.

#TomePrecauciónes en #Pueba se registra cierre total de circulación por Vehículo incendiado, cerca del km 027+300 carretera (570) Ent. Cuacnopalan-Oaxaca, Atienda indicación vial. pic.twitter.com/mQvYdYHvpD

— Guardia Nacional Carreteras (@GN_Carreteras) May 14, 2025

Cabe mencionar que, hasta el cierre de esta nota, no se ha dado a conocer el número oficial, ni la identidad de los lesionados y loas personas fallecidas.

El cargo Choque múltiple en la Cuacnopalan- Oaxaca deja al menos 15 personas sin vida y varios lesionados apareció primero en Reto Diario.