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Informe final de DNV sobre la Línea 12 del Metro apunta a Claudia Sheinbaum
El diario “El País” reveló el contenido del peritaje final elaborado por la firma noruega sobre el colapso del Metro
Colapso Linea 12 Metro
El informe final sobre los peritajes del colapso de la Línea 12 del Metro, ocurrido la noche del 3 de mayo de 2021, revela fallas de las últimas tres administraciones de Ciudad de México, encabezadas por Marcelo Ebrard, Miguel Ángel Mancera y Claudia Sheinbaum, aseguró el diario El País.
En un artículo publicado este lunes, El País da a conocer el contenido del tercer y último informe de la firma noruega Det Norske Veritas (DNV), al que el mismo diario tuvo acceso y en el que se evoca, por primera vez, la falta de mantenimiento de la L12 como una de las causas concurrente de la tragedia.
Los dos primeros informes de los peritajes de DNV, que atribuían fallas en las anteriores administraciones como causas del colapso, fueron dados a conocer por el gobierno de Claudia Sheinbaum en junio y septiembre del año pasado.
Sin embargo, el último informe no se difundió por canales oficiales y fue descalificado por la propia jefa de Gobierno de la Ciudad de México, quien lo tachó de “tendencioso” la semana pasada, y anunció la rescisión del contrato y una posible demanda contra la empresa que contrató su propia administración y a la que antes había aplaudido por “independencia” e “imparcialidad”.
¿Qué dice el tercer informe de DNV?
De acuerdo con El País, además de los errores en su diseño y construcción, la falta de supervisión y mantenimiento contribuyeron a la ocurrencia del colapso de la Línea 12 del Metro, que dejó como saldo 26 personas muertas y más de un centenar de heridos.
En el documento, DNV da cuenta de que no hay registro de inspecciones realizadas en la Línea 12 desde su inauguración en octubre de 2012, sino hasta siete años después, aun cuando el manual de operaciones indicaba que estas eran necesarias cada tres meses, en un primer momento, después de manera semestral y, posteriormente, cada año.
Fue en 2019, ya con Sheinbaum en el poder, cuando se llevó a cabo una revisión para ver en qué condiciones se encontraba la también llamada “Línea Dorada”, sin que se hallara irregularidades; no obstante, la empresa contratada manifestó que los resultados no eran concluyentes porque el muestreo fue reducido y el periodo de evaluación, demasiado corto, señala El País.
Y desde la inauguración hasta la fecha del derrumbe, en el informe de DNV se asegura que no hay “registros de reparaciones hechas en el tramo (hundido) de los componentes de concreto o metálicos utilizados”, entre las estaciones de Olivos y Tezonco.
Leer el artículo completo de el diario El País:
