Cancelación del Libramiento Norte es justa, faltan el Sur y el Poniente: ONG

La organización, Red de Defensa de los Derechos Humanos, manifestó que la negativa de amparo a OHL para construir el Libramiento Norte demostraría la ilegalidad del proyecto, así como que la vialidad no representa un beneficio para la población, sino para un grupo de empresarios cercanos al entonces gobernador, Mario Marín Torres; además que si el actual gobierno continúa con los libramientos Sur y Poniente estaría reconociendo las infracciones del gobierno pasado.

En 2008 el entonces gobernador, Mario Marín, dio de manera directa el permiso a Autovías Concesionadas OHL, SA de CV, para la edificación del Libramiento Norte. Ese mismo año también el Congreso del Estado de Puebla reformó la Ley de Expropiación, de tal manera que bajo la categoría de “utilidad pública”, refiriéndose a proyectos carreteros, se podría aplicar el artículo 2 como argumento para edificarlo.

Por lo cual las familias de la zona fueron hostigadas, tanto por el gobierno, como por la empresa, para que vendieran sus tierras, situación que los obligó a organizarse como Frente de Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua-Región Malinche, teniendo como demanda principal la cancelación del Libramiento Norte.

El 31 de diciembre de 2010 la misma legislatura emitió los decretos de cambio de uso de suelo para los libramientos Norte y Sur-Poniente, este último a Melgarejo Construcciones.

Sin embargo, la actual administración inició el proceso para cancelar la concesión a OHL, pues en el proceso de adjudicación hubo irregularidades.

"En materia de derechos humanos se ha hecho hincapié en que las corporaciones empresariales tienen la protección del Estado mexicano para llevar a cabo sus proyectos. Sin embargo, lo que ha quedado evidenciado es que dichos 'proyectos de desarrollo' sólo permiten que se beneficien unos cuantos, y como el objetivo es acrecentar el capital no dan importancia a los tejidos social, económico, político, cultural, ambiental a lo largo de las generaciones. Con lo cual los ‘Desca’ son vulnerados por parte de particulares con anuencia gubernamental", dijo la organización.

De igual forma compartió que "la cancelación del Libramiento Norte es un referente obligado para la ciudadanía poblana, y en específico para los afectados por el Libramiento Sur-Poniente, ya que de acuerdo con las declaraciones del propio gabinete del gobernador, Moreno Valle, ese proyecto carretero sí se realizará a pesar de que los libramientos Norte y Sur-Poniente fueron hechos en el mismo contexto jurídico-político. Por lo que de levantarse el Sur-Poniente, el gobierno del estado estaría reconociendo ser el continuador de las ilegalidades de la administración anterior".

Proceso legal

Por su parte, el gobierno del estado informó vía un comunicado de prensa que el Primer Tribunal Colegiado en Materia Administrativa del Sexto Circuito negó a Autovías Concesionadas OHL, SA de CV, el amparo que solicitó en contra de la declaratoria de rescate de la concesión para edificar la vía, así como para su explotación, operación, conservación y mantenimiento.

"Por virtud de esta sentencia, debe considerarse que el rescate de la concesión fue legalmente decretado por las autoridades poblanas, así que quedó cerrado el debate a ese respecto (sic)", sostuvo el comunicado, que luego agregó que la constructora será indemnizada conforme al artículo 14 de la Ley de Bienes del Estado de Puebla, que dispone: “En la declaratoria de rescate se establecerán las bases generales que servirán para fijar el monto de la indemnización que haya de cubrirse al concesionario; pero en ningún caso podrá tomarse como base para fijarlo el valor intrínseco de los bienes concesionados (sic)”.

Sin embargo, OHL alegó que debía tener derecho a fianza, porque había invertido en Puebla 38 millones de euros, unos 646 millones de pesos.